4.有A、B、C三個用絕緣柱支撐的相同導(dǎo)體球,A帶正電,電荷量為q,B和C不帶電.討論用什么辦法能使:
(1)B、C都帶等量的正電;
(2)B、C都帶負(fù)電;
(3)B、C帶等量的異種電荷;
(4)B帶$\frac{3}{8}$q正電.

分析 接觸帶電的原則是先中和再平分,根據(jù)接觸帶電的原則使B、C帶等量的同種電荷,以及使B帶$\frac{3}{8}$q正電.通過感應(yīng)起電,并用手接觸小球,使得B、C都帶負(fù)電;
通過感應(yīng)起電,將BC接觸,使B、C帶等量的異種電荷.

解答 解:(1)將A與B接觸再分開,此時B帶$\frac{q}{2}$的正電,再將B與C接觸分開,各帶$\frac{q}{4}$的正電.
(2)A分別靠近B、C球,手分別接觸兩球,通過感應(yīng)起電,大地中的負(fù)電荷進(jìn)入兩個小球,則兩球都帶負(fù)電.
(3)BC兩球接觸,A球靠近B球但不接觸,C球在A球遠(yuǎn)端但C與B接觸,通過感應(yīng)起電,這樣B球端帶負(fù)電,C球帶正電.兩者合起來是等勢體,
(4)將A與B接觸再分開,此時A、B均帶$\frac{q}{2}$的正電,再將B與C接觸分開,各帶$\frac{q}{4}$的正電.再將A、B接觸分開,則B帶$\frac{3}{8}$q正電.
答:(1)將A與B接觸再分開,此時B帶$\frac{q}{2}$的正電,再將B與C接觸分開,各帶$\frac{q}{4}$的正電.
(2)A分別靠近B、C球,手分別接觸兩球,通過感應(yīng)起電,大地中的負(fù)電荷進(jìn)入兩個小球,則兩球都帶負(fù)電.
(3)BC兩球接觸,A球靠近B球但不接觸,C球在A球遠(yuǎn)端但C與B接觸,通過感應(yīng)起電,這樣B球端帶負(fù)電,C球帶正電.兩者合起來是等勢體,
(4)將A與B接觸再分開,此時A、B均帶$\frac{q}{2}$的正電,再將B與C接觸分開,各帶$\frac{q}{4}$的正電.再將A、B接觸分開,則B帶$\frac{3}{8}$q正電.

點(diǎn)評 解決本題的關(guān)鍵知道起電的三種方式:摩擦起電、接觸帶電、感應(yīng)起電,知道三種帶電方式的實(shí)質(zhì),難度不大.

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:解答題

14.在“探究力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中,用圖釘把橡皮條的一端固定在板上的A點(diǎn),在橡皮條的另一端拴上兩條細(xì)繩,細(xì)繩另一端系著繩套B、C(用來連接彈簧測力計).其中A為固定橡皮筋的圖釘,O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn),OB和OC為細(xì)繩.
(1)除已有的器材(方木板、白紙、彈簧測力計、細(xì)繩套、刻度尺、圖釘和鉛筆)外,還必須有橡皮條和三角板.
(2)本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是B
A.理想實(shí)驗(yàn)法    B.等效替代法
C.控制變量法  D.建立物理模型法
(3)要使每次合力與分力產(chǎn)生相同的效果,必須A
A.每次將橡皮條結(jié)點(diǎn)拉到同樣的位置
B.每次把橡皮條拉直
C.每次準(zhǔn)確讀出彈簧測力計的示數(shù)
D.每次記準(zhǔn)細(xì)繩的方向
(4)在某次實(shí)驗(yàn)中,某同學(xué)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖2所示,其中A為固定橡皮條的圖釘,O為橡皮條與細(xì)繩結(jié)點(diǎn)的位置.圖中F是力F1與F2的合力的理論值;F′是力F1與F2的合力的實(shí)驗(yàn)值.

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15.下列說法正確的是(  )
A.速度變化越大,加速度越大
B.速度變化越快,加速度越大
C.物體所受的合力不為零時,其速度不可能為零
D.物體所受的合力不斷變小,速度也一定不斷變小

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12.如圖所示,一個質(zhì)量m=10kg的光滑小球被豎直擋板擋在傾角為37°的斜面上,(sin37°=0.6,cos37°=0.8,g=10m/s2)求:
(1)擋板對小球的彈力N1
(2)斜面對小球的支持力N2

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19.長為50cm的輕繩系了一質(zhì)量為2kg的小球在豎直平面內(nèi)以v=4m/s做勻速圓周運(yùn)動.求
(1)小球運(yùn)動到最高點(diǎn)和最低點(diǎn)時繩子的拉力分別為多少?
(2)若改為輕桿.求最高點(diǎn)和最低點(diǎn)桿對球的作用力?

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9.當(dāng)前我國很多高速公路收費(fèi)站采用了人工和ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))兩種收費(fèi)方式.某汽車甲過ETC通道的過程是:從正常行駛速度開始減速,在達(dá)到收費(fèi)站前減速至v=5m/s,然后以該速度勻速行駛s0=8m的距離完成交費(fèi),再加速至正常行駛速度,在甲車開始加速時,其后L0=4m處某汽車乙正從人工收費(fèi)通道由靜止開始加速,之后兩車同時達(dá)到正常行駛速度.假定兩車正常行駛速度都是v0=15m/s,加速和減速過程都是勻變速過程,甲車加速、減速的加速度大小分別是a1=1m/s2、a2=2m/s2.求:
(1)甲車過ETC通道過程所用時間tE
(2)甲乙兩車達(dá)到正常速度時的前后距離L.

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16.半徑為R的光滑半圓軌道BCD與光滑水平拋道BA在B處相切,小球彈射器P彈射的小鋼球恰能從半圓軌道的最高點(diǎn)D處沿切線進(jìn)入軌道內(nèi),并沿半圓軌道做圓周運(yùn)動.彈射器射管軸線與水平面成θ角,射管管口到B點(diǎn)的距離為x,管口到水平面的高度不計,取重力加速度為g,不計空氣阻力,則下列結(jié)論不正確的是( 。
A.x有最小值,且最小值xmm=2R
B.θ有最大值,且最大值的正切值tanθmax=2
C.若增大x,要保證小球仍從D處切入圓軌道.則小球過D點(diǎn)時對軌道的壓力減小
D.若減小θ,要保證小球仍從D處切入圓軌道,則小球彈出時的速度增大

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11.某實(shí)驗(yàn)小組利用力傳感器和光電門傳感器探究“動能定理”.將力傳感器固定在小車上,用不可伸長的細(xì)線通過一個定滑輪與重物G相連,力傳感器記錄小車受到拉力的大。谒杰壍郎螦、B兩點(diǎn)各固定一個光電門傳感器,用于測量小車的速度v1和v2,如圖所示.在小車上放置砝碼來改變小車質(zhì)量,用不同的重物G來改變拉力的大小,摩擦力不計.
(1)實(shí)驗(yàn)主要步驟如下:
①測量小車和拉力傳感器的總質(zhì)量M1,把細(xì)線的一端固定在力傳感器上,另一端通過定滑輪與重物G相連,正確連接所需電路;
②將小車停在點(diǎn)C,由靜止開始釋放小車,小車在細(xì)線拉動下運(yùn)動,除了光電門傳感器測量速度和力傳感器測量拉力的數(shù)據(jù)以外,還應(yīng)該記錄的物理量為兩光電門間的距離L;
③改變小車的質(zhì)量或重物的質(zhì)量,重復(fù)②的操作.
(2)表格中M是M1與小車中砝碼質(zhì)量之和,△E為動能變化量,F(xiàn)是拉力傳感器的拉力,W是F在A、B間所做的功.表中的△E3=0.600,W3=0.610(結(jié)果保留三位有效數(shù)字).
次數(shù)M/kg|v22-v12|/m2s-2△E/JF/NW/J
10.5000.7600.1900.4000.200
20.5001.650.4130.8400.420
30.5002.40△E31.22W3
41.002.401.202.421.21
51.002.841.422.861.43

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12.如圖所示,物體從光滑斜面上的A點(diǎn)由靜止開始下滑,經(jīng)過B點(diǎn)后進(jìn)入水平面(設(shè)經(jīng)過B點(diǎn)前后速度大小不變),最后停在C點(diǎn).α=30°,AB=10m,物體與水平面間動摩擦因數(shù)μ=0.2(重力加速度g=10m/s2)求:B、C之間的距離.

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