14．如圖所示，變壓器輸入有效值恒定的電壓，副線圈匝數(shù)可調(diào)，輸出電壓通過輸電線送給用戶（電燈等用電器），R表示輸電線的電阻，則（　　）
A．用電器增加時，變壓器輸出電壓增大
B．要提高用戶的電壓，滑動觸頭P應(yīng)向上滑
C．用電器增加時，輸電線的熱損耗減少
D．用電器增加時，變壓器的輸入功率減小

分析 對于理想變壓器要明確兩個關(guān)系：一是輸出電壓由輸入電壓決定，二是輸入功率由輸出功率決定．明確這兩個關(guān)系然后根據(jù)有關(guān)電路知識即可求解．

解答 解：A、由于變壓器原、副線圈的匝數(shù)不變，而且輸入電壓不變，因此增加負載不會影響輸出電壓，故A錯誤；
B、根據(jù)變壓器原理可知輸出電壓U2=$\frac{{n}_{2}}{{n}_{1}}$U1，當滑動觸頭P應(yīng)向上滑時，n2增大，所以輸出電壓增大，用戶兩端電壓增大，故B正確；
C、由于用電器是并聯(lián)的，因此用電器增加時總電阻變小，輸出電壓不變，總電流增大，故輸電線上熱損耗增大，故C錯誤；
D、用電器增加時總電阻變小，總電流增大，輸出功率增大，所以輸入功率增大，故D錯誤．
故選：B

點評 分析變壓器時注意輸出電壓和輸入功率這兩個物理量的決定關(guān)系，然后結(jié)合電阻的串并聯(lián)知識進行求解．

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：解答題

4．設(shè)計師陳建軍提出高速不停站火車，而乘客可上下車的設(shè)想，他的方案如下：就是在傳統(tǒng)火車軌道的正上方再鋪設(shè)一組軌道，用于一個吊艙開始加速啟動，當?shù)跖撍俣扰c火車相同時，吊艙鎖住火車車頂，乘客通過一個樓群梯進入或離開底下的火車車廂．乘客上下車完畢時，吊艙解除和火車的鎖定．如果不停站火車過站臺時速度控制在v=72km/h勻速運行，已知吊艙加速和減速過程的加速度大小恒定且為a=2m/s2，吊艙鎖住火車給乘客上下車的時間為t=5min．求：

（1）火車正上方提供吊艙運行的軌道至少要多長；
（2）如果傳統(tǒng)火車過站也停5min讓乘客上下車，已知傳統(tǒng)火車加速和減速的加速度大小均為a0=1m/s2，北京到廣州中間經(jīng)過30個站臺，則新方案使火車從北京到廣州縮短了幾分鐘？

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5．如圖所示在Ⅱ、Ⅲ象限存在勻強電場，電場強度為E、方向與y軸負向成45°，Ⅰ、Ⅳ象限存在勻強磁場，磁感應(yīng)強度為B、方向垂直紙面指向里．一個質(zhì)量為m，電量為q的負電荷從電場中的P點由靜止釋放，P點離y軸距離為$\sqrt{2}$L，電荷離開電場后剛好從坐標原點O進入磁場，若電荷在磁場中的軌跡與x軸交點為M，電荷所受重力忽略不計．求
（1）電荷經(jīng)過O點時的速度．
（2）電荷在磁場中的軌跡半徑．
（3）電荷在磁場中運動的總時間．

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

2．某同學(xué)做“驗證平行四邊形定則”的實驗情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮條的圖釘O為橡皮條與細繩的結(jié)點，OB和OC為細繩．圖乙是在白紙上根據(jù)實驗結(jié)果畫出的圖．
（1）如果沒有操作失誤，圖乙中的F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是F′．
（2）本實驗采用的科學(xué)方法是B．
A．理想實驗法　　B．等效替代法    C．控制變量法    D．建立物理模型法
（3）實驗時，主要的步驟是：
A．在桌上放一塊方木板，在方木板上鋪一張白紙，用圖釘把白紙釘在方木板上；
B．用圖釘把橡皮條的一端固定在板上的A點，在橡皮條的另一端拴上兩條細繩，細繩的另一端系著繩套；
C．用兩個彈簧測力計分別鉤住繩套，互成角度地拉橡皮條，使橡皮條伸長，結(jié)點到達某一位置O．記錄下O點的位置，讀出兩個彈簧測力計的示數(shù)；
D．按選好的標度，用鉛筆和刻度尺作出兩只彈簧測力計的拉力F1和F2的圖示，并用平行四邊形定則求出合力F；
E．只用一只彈簧測力計，通過細繩套拉橡皮條使其伸長，讀出彈簧測力計的示數(shù)，記下細繩的方向，按同一標度作出這個力F′的圖示；
F．比較F′和F的大小和方向，看它們是否相同，得出結(jié)論．
上述步驟中：①有重要遺漏的步驟的序號是C和E；
②遺漏的內(nèi)容是C中未記下兩條細繩的方向和E中未說明把橡皮條的結(jié)點拉到位置O．

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9．如圖所示，在垂直紙面向里的勻強磁場中有三個帶電粒子，它們在紙面內(nèi)沿逆時針方向做勻速圓周運動，其中1和2為質(zhì)子的軌跡，3為α粒子（氦核）的軌跡．三者的軌道半徑關(guān)系為R1＞R2＞R3，并相切于P點．設(shè)v、a、T、F分別表示它們做圓周運動的線速度、加速度、周期和所受的洛倫茲力的大小，則下列判斷正確的是（　�。�
A．v1＞v2＞v3B．a1＞a2＞a3C．T1＜T2＜T3D．F1=F2=F3

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19．某實驗小組應(yīng)用如圖所示裝置“探究加速度與物體受力的關(guān)系”，已知小車的質(zhì)量為M，砝碼及砝碼盤的總質(zhì)量為m，所使用的打點計時器所接的交流電的頻率為50Hz．實驗步驟如下：
A．按圖所示安裝好實驗裝置，其中與定滑輪及彈簧測力計相連的細線豎直；
B．調(diào)節(jié)長木板的傾角，輕推小車后，使小車能沿長木板向下勻速運動；
C．掛上砝碼盤，接通電源后，再放開小車，打出一條紙帶，由紙帶求出小車的加速度；
D．改變砝碼盤中砝碼的質(zhì)量，重復(fù)步驟C，求得小車在不同合力作用下的加速度．
根據(jù)以上實驗過程，回答以下問題：
（1）對于上述實驗，下列說法正確的是C．
A．小車的加速度與砝碼盤的加速度大小相等
B．實驗過程中砝碼盤處于超重狀態(tài)
C．與小車相連的輕繩與長木板一定要平行
D．彈簧測力計的讀數(shù)應(yīng)為砝碼和砝碼盤總重力的一半
E．砝碼和砝碼盤的總質(zhì)量應(yīng)遠大于小車的質(zhì)量
（2）實驗中打出的其中一條紙帶如圖所示，由該紙帶可求得小車的加速度a=0.88m/s2（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
（3）由本實驗得到的數(shù)據(jù)作出小車的加速度a與彈簧測力計的示數(shù)F的關(guān)系圖象，與本實驗相符合的是A．

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6．如圖甲所示，B是一個螺線管，C是與螺線管相連接的金屬線圈，在B的正上方用絕緣絲線懸掛一個金屬圓環(huán)A，A的環(huán)面水平且與螺線管的橫截面平行．若僅在金屬線圈C所處的空間加上與C環(huán)面垂直的變化的磁場，磁感應(yīng)強度隨時間變化的圖象如圖乙所示，則在t1至t2時間段內(nèi)（　　）
A．絲線受到的拉力變大B．絲線受到的拉力變小
C．金屬環(huán)的面積有擴大的趨勢D．金屬環(huán)的面積有縮小的趨勢

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

3．（1）如圖甲所示，萬能角度尺是利用游標讀數(shù)原理來直接測量工件角度或進行劃線的一種角度量具．它有一個可轉(zhuǎn)動的圓盤（即主尺），在圓盤的邊緣標有表示圓心角的刻度，在圓盤的外側(cè)有一個固定不動的圓弧狀的游標尺．如圖乙所示，主尺上29°對應(yīng)的弧長與游標尺上30格對應(yīng)的弧長相等．圖乙中萬能角度尺所測量的角度為46.5°．

（2）“探究加速度與物體質(zhì)量、物體受力的關(guān)系”實驗中，某小組同學(xué)實驗時先正確平衡摩擦力，并利用鉤碼和小車之間連接的力傳感器測出細線上的拉力，改變鉤碼的個數(shù)，確定加速度與細線上拉力F的關(guān)系．
（1）下列圖象中能表示該同學(xué)實驗結(jié)果的是A

（2）某次實驗中打出如圖丁所示的紙帶（打點計時器電源的頻率為50Hz），則這個加速度值a=0.80m/s2．

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4．在“探究加速度與質(zhì)量、力的關(guān)系”的實驗中，探究加速度與力的關(guān)系時，應(yīng)保持質(zhì)量不變，結(jié)論：當力不變時，加速度與質(zhì)量成反比．

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