13.下面是一張上海到南京西站的列車時刻表,指示的是從上海至南京西站的運行情況.假設列傘在這一段路中看作是直線運動,且在每一個車站都準點開出,準點到達.求:
(1)列車從上海站開出至蘇州車站的平均速度為多大?
(2)列車從蘇州站開出至南京站的平均速度為多大?
(3)列車從上海站開出至南京站的平均速度為多大?
T721車次T722
南京西--上海
特快
自上海起公里數(shù)站 名上海--南京西
特快
14:28309南京西12:05
14:36
14:46
303南京11:57
11:47
15:58
16:02
165常州10:33
10:29
16:26
16:30
126無錫
84蘇州9:43
9:39
17:330上海9:00
?

分析 (1)根據(jù)列車運行時刻表先查出上海站到達蘇州車站的路程和所用的時間,利用速度公式求運動的平均速度;
(2)根據(jù)列車運行時刻表先查出由蘇州車站到南京水車站的路程和所用的時間,利用速度公式求運動的平均速度.
(3)根據(jù)列車運行時刻表先查出由上海車站到南京水車站的路程和所用的時間,利用速度公式求運動的平均速度

解答 解:(1)經(jīng)歷的時間為t1=9:39-9:0=39min=0.65h,
通過的位移為:S1=(84-0)km=84km.
平均速度為:${v_1}=\frac{S_1}{t_1}=\frac{84km}{0.65h}=129km/h=35.9m/s$
(2)經(jīng)歷的時間為:t2=11:47-9:43=2:04=124min=2.07h,
通過的位移為:S2=(303-84)km=217km.
平均速度為:${v_2}=\frac{S_2}{t_2}=\frac{217km}{2.07h}=106km/h=29.44m/s$.
(3)經(jīng)歷的時間為:t3=11:47-9:00=2:47=167min=2.78h,
通過的位移為:S3=(303-0)km=303km.
平均速度為:${v_3}=\frac{S_3}{t_3}=\frac{303km}{2.78h}=109km/h=30.24m/s$.
答:(1)列車從上海站開出至蘇州車站的平均速度為129km/h
(2)列車從蘇州站開出至南京站的平均速度為106km/h
(3)列車從上海站開出至南京站的平均速度為109km/h

點評 解答本題首先要看懂,用的是右邊部分的時刻.然后要看清從何地到何地,特別不要將“南京站”與“南京西”混淆.此外有的站上有兩個時刻,一個是到達的時刻,另一個是出發(fā)的時刻,兩個時刻差是停站時間.在計算時不能用錯..

練習冊系列答案
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3.在測量一節(jié)干電池電動勢E和內(nèi)阻r的實驗中,小明設計了如圖甲所示的實驗電路.

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(2)實驗開始前,應先將滑動變阻器的滑片P調(diào)到a(選填“a”或“b”)端.
(3)合上開關S1,S2接圖甲中的1位置,改變滑動變阻器的阻值,記錄下幾組電壓表示數(shù)和對應的電流表示數(shù);S2改接圖甲中的2位置,改變滑動變阻器的阻值,再記錄下幾組電壓表示數(shù)和對應的電流表示數(shù).
在同一坐標系內(nèi)分別描點作出電壓表示數(shù)U和對應的電流表示數(shù)I的圖象,如圖丙所示,兩直線與縱軸的截距分別為UA、UB,與橫軸的截距分別為IA、IB
①S2接1位置時,作出的U-I圖線是圖丙中的B(選填“A”或“B”)線;測出的電池電動勢E和內(nèi)阻r存在系統(tǒng)誤差,原因是電壓表的分流.
②由圖丙可知,干電池電動勢和內(nèi)阻的真實值分別為E=UA,r=$\frac{{U}_{A}}{{I}_{B}}$.

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18.關于電勢和電勢能的說法正確的是( 。
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B.在電場中電勢高的地方,放在那一點的電荷的電量越大,它所具有的電勢能越大
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D.在負的點電荷電場中任意一點,正電荷所具有的電勢能一定小于負電荷所具有的電勢能

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(1)下列做法正確的是AE(填字母代碼)
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B.在調(diào)節(jié)木板傾斜程度平衡小車受到的滑動摩擦力時,將裝有砂的砂桶,用細線通過定滑輪拴在小車上
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E.為使繩子拉力近似等于砂和砂桶總重力,應保證砂和小桶的總質(zhì)量遠小于小車與砝碼的總質(zhì)量
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(3)保持小車的質(zhì)量M不變,改變砂桶與砂的總重力F,多次實驗,根據(jù)得到的數(shù)據(jù),在a-F圖象中描點(如圖3所示).結(jié)果發(fā)現(xiàn)右側(cè)若干個點明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是砂和小桶的質(zhì)量太大.若不斷增加砂桶中砂的質(zhì)量,a-F圖象中各點連成的曲線將不斷延伸,加速度的趨向值為$\frac{m}{M+m}$g.

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