為了讓乘客乘車更為舒適,某探究小組設(shè)計了一種新的交通工具,乘客的座椅能隨著坡度的變化而自動調(diào)整,使得座椅始終保持水平,當(dāng)此車加速上坡時,乘客( )
A.支持力小于重力
B.支持力大于重力
C.受到水平向左的摩擦力作用
D.所受力的合力沿斜面方向向下
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半徑為R的兩個較大的金屬球,帶電量均為同種電荷q,放在絕緣的桌面上,兩球球心間的距離為4R,若兩球間的庫侖力為F,則下列說法正確的是( )
A.F> B.F< C.F= D.無法確定
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甲、乙兩車某時刻由同一地點沿同一方向開始做直線運動,若以該時刻作為計時起點,得到兩車的x-t圖象如圖所示,則下列說法正確的是
A.t1 時刻兩車相距最遠(yuǎn)
B.t1時刻乙車從后面追上甲車
C.t1時刻甲車的速度小于乙車的速度
D.0到t1時間內(nèi),乙車的平均速度等于甲車的平均速度
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《駕駛員守則》中,正常駕駛員剎車時的部分安全距離表格和安全距離圖示如下:
車速(km/h)K | 反應(yīng)距離 s(m) | 剎車距離 x (m) | 停車距離L(m) |
40 | 10 | 10 | 20 |
60 | 15 | 22.5 | 37.5 |
表中“反應(yīng)距離”是駕駛員從接受到要剎車的信息到采取剎車動作這段時間(反應(yīng)時間)內(nèi)汽車勻速通過的距離;“剎車距離”是剎車后汽車勻減速運動的距離;停車距離等于反應(yīng)距離與剎車距離之和。請根據(jù)圖、表及相關(guān)說明計算:
(1)如果正常駕駛員的反應(yīng)時間一定,則反應(yīng)時間為多少?
(2)如果正常駕駛員的反應(yīng)時間一定,且路面情況相同,則剎車的加速度是多少?
(3)如果路面情況相同,一名新上路的駕駛員發(fā)現(xiàn)前面60m處有一隊學(xué)生正在橫穿馬路,此時他的車速為72km/h,而他的反應(yīng)時間比正常駕駛員慢了0.1s,請問他能在60m內(nèi)停下來嗎?
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在德國首都柏林舉行的世界田徑錦標(biāo)賽女子跳高決賽中,克羅地亞選手弗拉希奇以2.04m的成績獲得冠軍。弗拉希奇身高約為1.93 m,忽略空氣阻力,g取10 m/s2。則下列說法正確的是
A.弗拉希奇下降過程處于失重狀態(tài)
B.弗拉希奇起跳以后在上升過程處于超重狀態(tài)
C.弗拉希奇起跳時地面對她的支持力大于她所受的重力
D.弗拉希奇起跳時的初速度大約為3 m/s
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“遼寧號”航母在某次海試中,殲15艦載機(jī)降落著艦后順利勾上攔阻索,在甲板上滑行s=117m停下。設(shè)艦載機(jī)勾上攔阻索后的運動可視為做勻減速直線運動,航母始終保持靜止。已知飛機(jī)的質(zhì)量m=3 x104kg,勾上攔阻索時的速度大小V0=78m/s,求:
(1)艦載機(jī)勾上攔阻索后滑行的時間t;
(2)艦載機(jī)滑行過程所受的總阻力f。
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如圖所示,在水平地面上固定傾角為θ的光滑絕緣斜面,斜面處于電場強(qiáng)度大小為E、方向沿斜面向下的勻強(qiáng)電場中。一勁度系數(shù)為k的絕緣輕質(zhì)彈簧的一端固定在斜面底端,整根彈簧處于自然狀態(tài)。一質(zhì)量為m、帶電荷量為q(q>0)的滑塊從距離彈簧上端為x0處由靜止釋放,滑塊在運動過程中電荷量保持不變,設(shè)滑塊與彈簧接觸過程沒有機(jī)械能損失,彈簧始終處在彈性限度內(nèi),重力加速度大小為g。
(1)求滑塊從靜止釋放到與彈簧上端接觸瞬間所經(jīng)歷的時間t;
(2)若滑塊在沿斜面向下運動的整個過程中最大速度大小為vm,求滑塊從靜止釋放到速度大小為vm的過程中彈簧的彈力所做的功W。
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一名消防隊員從一平臺上無初速度跳下,下落0.8s后雙腳觸地,接著用雙腿彎曲的方法緩沖,又經(jīng)過0.2s重心停止了下降,在該過程中(不計空氣阻力),可估計地面對他雙腳的平均作用力為( 。
| A. | 自身所受重力的8倍 | B. | 自身所受重力的5倍 |
| C. | 自身所受重力的4倍 | D. | 自身所受重力的2倍 |
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