如圖所示，ABCD為正四面體，E、F、G、H為邊長中點(diǎn)；在A、B分別有等量異種點(diǎn)電荷，下列說法正確的有

A．C、D兩點(diǎn)電場強(qiáng)度相同

B．E、F兩點(diǎn)電勢不相等

C．將正電荷從E移到F點(diǎn)電勢能減小

D．將正電荷從G移到H點(diǎn)電勢能增加

如圖所示，兩個(gè)帶有同種電荷的金屬小球m₁、m₂，電量分別為q₁、q₂，用絕緣細(xì)線懸掛于O點(diǎn)，l₁＞l₂，平衡時(shí)兩球到過O點(diǎn)的豎直線的距離相等，則

A．一定滿足m₁=m₂

B．一定滿足q₁＞q₂

C．將兩球接觸后分開，重新平衡時(shí)兩球到過O點(diǎn)的豎直線的距離仍相等

D．同時(shí)剪斷細(xì)線后，兩球在空中（不計(jì)空氣阻力）豎直方向的分運(yùn)動(dòng)均為自由落體運(yùn)動(dòng)。

如圖所示，在一條直線上有兩個(gè)固定的點(diǎn)電荷A、B，均帶電+Q，O點(diǎn)位于AB連線中點(diǎn)，現(xiàn)引入第三個(gè)點(diǎn)電荷C（不計(jì)重力），C由O點(diǎn)左側(cè)P點(diǎn)靜止釋放后，C可以在AB間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。則由以上現(xiàn)象可知

A．C一定帶負(fù)電荷

B．C一定帶正電荷

C．C在AB間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)中經(jīng)過O點(diǎn)時(shí)加速度最大

D．C在AB間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)中經(jīng)過O點(diǎn)時(shí)電勢能最小

圖中實(shí)線是一簇電場線，方向如圖所示，虛線是某帶電粒子通過該電廠區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，a、b是軌跡上的亮點(diǎn)，若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)過程中只收到電場力作用，根據(jù)此圖可以作出的正確判斷是

A．帶電粒子為負(fù)電荷

B．帶電粒子為正電荷

C．帶電粒子在點(diǎn)的電勢高于點(diǎn)的電勢

D．帶電粒子在點(diǎn)的電勢能大于點(diǎn)的電勢能

如圖所示，豎直放置的平行金屬板帶等量異種電荷，一帶電微粒以初速度沿圖中虛線從向作直線運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是

A．微粒帶正電

B．微粒做勻變速運(yùn)動(dòng)

C．微粒電勢能減小

D．微粒動(dòng)能減小

下列屬于電場強(qiáng)度E單位的是

A．V/m         B．J/C           C．N/C          D．C/V

滑板運(yùn)動(dòng)是非常受歡迎的運(yùn)動(dòng)，如圖所示為滑板運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練軌道簡化圖，裝置由AB、BC、CD三段軌道組成，軌道交接處均由很小的圓弧平滑連接（圖中未畫出），軌道與滑板間的動(dòng)摩擦因數(shù)都相同，為方便訓(xùn)練AB軌道可以適當(dāng)調(diào)整，CD軌道固定。若運(yùn)動(dòng)員從A靜止開始下滑則剛好能到達(dá)D，那么將AB軌道向右平移后從A正上方A₁靜止滑下，則

A．不能到達(dá)D            B．剛好能到達(dá)D

C．若能經(jīng)過D剛好到達(dá)D₁，一定有AD∥A₁D₁

D．若能經(jīng)過D剛好到達(dá)D₁，但不一定有AD∥A₁D₁

一人造地球衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，加入該衛(wèi)星變軌后半徑為原來的2倍，仍做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則變軌前后衛(wèi)星的周期比為

A．     B．    C．         D．

質(zhì)量為m的汽車，啟動(dòng)后沿平直路面行駛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率恒為P，且行駛過程中受到的阻力大小一定，汽車速度能夠達(dá)到的最大值為v，那么當(dāng)汽車的車速為時(shí)，汽車的瞬時(shí)加速度的大小為

A．         B．         C．         D．

假設(shè)宇航員在某一半徑為R的行星表面用彈簧測力計(jì)測量一質(zhì)量為m的物體重力，物體靜止時(shí)，彈簧測力計(jì)的示數(shù)為N，忽略行星的自轉(zhuǎn)，已知引力常量為G，則這顆行星的質(zhì)量為

A．      B．       C．      D．