3．如圖所示，甲、乙兩同學(xué)沿不同路徑從A地出發(fā)到達(dá)B地，下列說法正確的是（　�。�

	A．	甲同學(xué)的路程較大		B．	甲同學(xué)的位移較小
	C．	甲、乙兩同學(xué)的路程相等		D．	甲、乙兩同學(xué)的位移相同

2．在國際單位制中，力學(xué)中的三個(gè)基本單位是（　�。�

A．

米、千克、秒

B．

米、千克、牛頓

C．

米、牛頓、秒

D．

秒、千克、牛頓

1．我國在建的航空母艦，其彈射系統(tǒng)有助于飛機(jī)起飛，飛機(jī)先在彈射系統(tǒng)牽引下獲得一定初速后，再借助自身動(dòng)力自主加速，最后獲得起飛所需的最小速度起飛．已知飛機(jī)跑道總長度為140m，其中彈射牽引加速的距離為64m．飛機(jī)自主加速的距離為70m，若彈射牽引的最大加速度為32m/s²，自主加速的最大加速度為8m/s²．設(shè)航空母艦處于靜止?fàn)顟B(tài)，飛機(jī)由靜止開始彈射，飛機(jī)加速的過程視為勻加速運(yùn)動(dòng)，則：
（1）彈射系統(tǒng)使飛機(jī)具有的最大初速度多大？
（2）在上述情況中，飛機(jī)需再自主加速1s才能到達(dá)起飛所需的最小速度，則飛機(jī)起飛所需的最小速度多大？

20．如圖所示，質(zhì)量為m的物體，在與豎直方向成θ角的力F的作用下，從靜止開始沿豎直墻壁做勻變速運(yùn)動(dòng)．若加速度大小為a，垂直加速度為g，物塊與豎直墻壁間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則F的大小可能為（　　）

A．

$\frac{m（g+a）}{cosθ+μsinθ}$

B．

$\frac{m（g-a）}{cosθ+μsinθ}$

C．

$\frac{m（g+a）}{cosθ-μsinθ}$

D．

$\frac{m（g-a）}{cosθ-μsinθ}$

19．如圖所示為甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)在同一直線上運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間圖象，如圖可知（　　）

	A．	在t1時(shí)刻，甲速度小于乙的速度
	B．	在t1至t2時(shí)間內(nèi)，乙在甲的前方
	C．	在t1至t2時(shí)間內(nèi)，甲、乙的速度均逐漸增加
	D．	在t1至t2時(shí)間內(nèi)，甲、乙的平均速度相等

18．一輕彈簧，當(dāng)它下端掛重G=10N的物體，靜止時(shí)彈簧長度L₁=12cm（圖甲）．把該物體壓在該彈簧上，靜止時(shí)彈簧的長度L₂=8cm（圖乙）．則（　�。�

	A．	輕彈簧的原長L0=0.1m		B．	輕彈簧的原長L0=0.09m
	C．	輕彈簧的勁度系數(shù)k=250N/m		D．	輕彈簧的勁度系數(shù)k=500N/m

17．下列四組物理量中，兩個(gè)都屬于矢量的是（　　）

A．

位移和速度

B．

路程和時(shí)間

C．

速度和加速度

D．

質(zhì)量和重力

16．目前，有一種先進(jìn)的汽車制動(dòng)裝置，可保證車輪在制動(dòng)時(shí)不會(huì)被抱死，使車輪仍有一定的滾動(dòng)，安裝了這種防抱死裝置的汽車，在緊急剎車時(shí)可獲得比車輪抱死更大的制動(dòng)力，從而使剎車距離大大減小，假設(shè)汽車安裝防抱死裝置后剎車制動(dòng)力恒為F，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為t，汽車的質(zhì)量為m，剎車前勻速行駛的速度為v，則（　　）

	A．	汽車剎車的加速度大小為a=$\frac{v}{t}$
	B．	汽車剎車時(shí)間t0=$\frac{mv}{F}$
	C．	汽車的剎車距離為x=$\frac{m{v}^{2}}{2F}$
	D．	駕駛員發(fā)現(xiàn)情況后緊急剎車時(shí)的安全距離s=vt+$\frac{m{v}^{2}}{2F}$

15．下面是關(guān)于“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)．
（1）某同學(xué)的實(shí)驗(yàn)操作主要步驟如下：
A．在桌上放一塊方木板，在方木板上鋪一張白紙，用圖釘把白紙釘在方木板上；
B．用圖釘把橡皮筋的一端固定在板上的A點(diǎn)，在橡皮筋的另一端拴上兩條細(xì)繩，細(xì)繩的另一端系著繩套；
C．用兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)分別鉤住繩套，互成角度地拉橡皮筋，使橡皮筋伸長，結(jié)點(diǎn)到達(dá)某一位置O，記錄下O點(diǎn)的位置，讀出兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)；
D．按選好的標(biāo)度，用鉛筆和刻度尺作出兩只彈簧測(cè)力計(jì)的拉力F₁和F₂的圖示，并用平行四邊形定則求出合力F；
E．只用一只彈簧測(cè)力計(jì)，通過細(xì)繩套拉橡皮筋使其伸長，讀出彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)，記下細(xì)繩的方向，按照同一標(biāo)度作出這個(gè)力F′的圖示；
F．比較力F′和F的大小和方向，看它們是否相同，得出結(jié)論．
上述步驟中，有重要遺漏的步驟的序號(hào)是C、E．
（2）如圖為利用實(shí)驗(yàn)記錄的結(jié)果作出的圖，則圖中的F是力F₁和F₂的合力理論值，F(xiàn)′是力F₁和F₂的等效合力的實(shí)際測(cè)量值．

14．如圖所示，甲、乙兩電路中的電源完全相同，其電動(dòng)勢(shì)E=1.5V、內(nèi)阻r=0.5Ω，外電阻R₁=l.5Ω，R₂=2.5Ω，在兩電路中分別通過相同的電荷量q的過程中，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	電源內(nèi)部發(fā)熱較多的是甲電路		B．	電源做功較多的是甲電路
	C．	電源效率較高的是甲電路		D．	R1上產(chǎn)生的熱量比R2的多