5．2015年元旦北方嚴(yán)寒，小鵬同學(xué)在17℃地下室內(nèi)對(duì)汽車充氣，已知輪胎體積約為10L，充氣前輪胎氣壓為1atm，充氣筒每次充入0.5L的氣體，忽略輪胎體積變化及充氣過程中氣體溫度變化，求：（1atm=10⁵Pa）充氣多少次可以讓氣體壓強(qiáng)增大至3atm．

4．有一個(gè)封閉的系統(tǒng)，儲(chǔ)存有一定質(zhì)量的氮?dú)�，可看成理想氣體，氣體的狀態(tài)變化如圖所示：第①過程從狀態(tài)A變化到狀態(tài)B；再經(jīng)第②過程，從狀態(tài)B到狀態(tài)C；最后經(jīng)第③過程，從狀態(tài)C返回到狀態(tài)A．在第②過程氣體的體積增大（填“增大”或“減小”），內(nèi)能減�。ㄌ睢霸龃蟆被颉皽p小”）．

3．長為140cm的封閉玻璃管水平放置，內(nèi)有長為100cm的水銀柱將等長的AB兩氣柱分隔開來，AB兩氣柱的壓強(qiáng)等于75cmHg，若將玻璃管豎直放置（溫度不變），A氣柱長度縮短x，B氣柱長度增長x，求x．

2．如圖1為“用DIS研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置．實(shí)驗(yàn)操作中，用鉤碼所受的重力作為小車所受外力，用DIS系統(tǒng)測(cè)定小車的加速度．在保持小車總質(zhì)量不變的情況下，改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，得到如圖2所示的a-F關(guān)系圖線．

（1）分析發(fā)現(xiàn)圖線在水平軸上有明顯的截距（OA不為零），這是因?yàn)椋簺]有平衡摩擦力．
（2）（單選題）圖線AB段基本是一條直線，而BC段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是D
（A）小車與軌道之間存在摩擦        （B）釋放小車之前就啟動(dòng)記錄數(shù)據(jù)的程序
（C）鉤碼總質(zhì)量很小，遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量   （D）鉤碼總質(zhì)量過大
（3）本實(shí)驗(yàn)運(yùn)用了控制變量法的科學(xué)方法．

1．在研究物體運(yùn)動(dòng)的加速度與質(zhì)量的關(guān)系的DIS實(shí)驗(yàn)中，我們獲得了下表所示數(shù)據(jù)，試在圖中畫出適當(dāng)?shù)膱D線，并根據(jù)這個(gè)圖線，可求出小車所受的拉力大小為0.53N．

a/m?s-2	1.67	1.43	1.25	1.11	1.00
m/kg	0.30	0.35	0.40	0.45	0.50

20．在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思維法、類比法和科學(xué)假說法、建立理想模型法、微元法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是（　�。�

	A．	根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常非常小時(shí)，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思維法
	B．	在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程劃分成很多小段，每一小段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法
	C．	在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法
	D．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法叫假設(shè)法

19．如圖（a）所示，豎直放置的U型管內(nèi)封有10cm長的空氣柱，封閉端內(nèi)水銀液面比開口端液面高4cm，外界大氣壓強(qiáng)為76cmHg，在溫度不變的情況下，向開口端內(nèi)加入一些水銀后，開口端液面比封閉端液而高4cm．如圖（b）所示．求：
（1）圖（a）中空氣柱的壓強(qiáng)；
（2）圖（b）中空氣柱長度．

18．某學(xué)習(xí)小組探究“合力做功和物體速度變化的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)如圖1，圖1中小車是在一條橡皮筋作用下彈出，沿木板滑行，這時(shí)，橡皮筋對(duì)小車做的功記為W．當(dāng)用2條、3條…，完全相同的橡皮筋并在一起進(jìn)行第2次、第3次…實(shí)驗(yàn)時(shí)，使每次實(shí)驗(yàn)中橡皮筋伸長的長度都保持一致．每次實(shí)驗(yàn)中小車獲得的速度由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所打的紙帶測(cè)出．

（1）除了圖中已有的實(shí)驗(yàn)器材外，還需要導(dǎo)線、開關(guān)、刻度尺和電源交流（填“交流”或“直流”）．
（2）實(shí)驗(yàn)中，小車會(huì)受到摩擦阻力的作用，可以使木板適當(dāng)傾斜來平衡掉摩擦阻力，則下面的操作正確的是D．
A．放開小車，小車能夠自由下滑即可
B．放開小車，小車能夠勻速下滑即可
C．放開拖著紙帶的小車，小車能夠自由下滑即可
D．放開拖著紙帶的小車，小車能夠勻速下滑即可
（3）在正確操作情況下，打在紙帶上的點(diǎn)，并不都是均勻的，如圖2所示，為了測(cè)量小車獲得的速度，應(yīng)選用紙帶的GK（選填“EH”、“GK”、“EK”）部分進(jìn)行測(cè)量．若打點(diǎn)間隔為0.02s，則小車的最大速度v=0.66 m/s （保留兩位有效數(shù)字）．

17．如圖為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置．實(shí)驗(yàn)操作中，用鉤碼所受的重力作為小車所受外力，用DIS系統(tǒng)測(cè)定小車的加速度．在保持小車總質(zhì)量不變的情況下，改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，得到如圖（1）所示的a～F關(guān)系圖線

（1）分析發(fā)現(xiàn)圖線在水平軸上有明顯的截距（OA不為零），這是因?yàn)闆]有平衡摩擦力．
（2）圖線AB段基本是一條直線，而BC段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是（單選）D
（A）小車與軌道之間存在摩擦
（B）釋放小車之前就啟動(dòng)記錄數(shù)據(jù)的程序
（C）實(shí)驗(yàn)的次數(shù)太多
（D）鉤碼的總質(zhì)量不是遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量
（3）在多次實(shí)驗(yàn)中，如果鉤碼的總質(zhì)量不斷地增大，BC曲線將不斷地延伸，那么該曲線所逼近的漸近線的方程為a=g．
（4）實(shí)驗(yàn)中通過增加鉤碼的數(shù)量，多次測(cè)量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象．他們?cè)谲壍浪�平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條a-F圖線，如上圖中圖（b）所示．圖線①是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）
在軌道水平時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的阻力f=0.5．

16．直立的圓柱形汽缸內(nèi)有兩個(gè)質(zhì)量忽略不計(jì)的活塞a和b，把汽缸A、B兩部分，A氣柱長20cm，B氣柱長40cm，如圖所示．現(xiàn)在使a活塞向下移動(dòng)15cm后重新達(dá)到平衡，則b活塞新的平衡位置下降（　�。�

A．

5cm

B．

10cm

C．

15cm

D．

20cm