10．某班級(jí)同學(xué)用如圖（a）所示的裝置驗(yàn)證加速度a和力F、質(zhì)量m 的關(guān)系．甲、乙兩輛小車(chē)放在傾斜軌道上，小車(chē)甲上固定一個(gè)力傳感器，小車(chē)乙上固定一個(gè)加速度傳感器（可以測(cè)量乙在任意時(shí)刻的加速度大小），力傳感器和小車(chē)乙之間用-根不可伸長(zhǎng)的細(xì)線連接（細(xì)繩與傾斜軌道平行），在彈簧拉力的作用下兩輛小車(chē) 一起開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，利用兩個(gè)傳感器可以釆集記錄同一時(shí)刻小車(chē)乙受到的拉力和加速度的大�。�
（1）下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)裝置和操作的說(shuō)法中正確的是BD
A．軌道傾斜是為了平衡小車(chē)甲受到的摩擦力
B．軌道傾斜是為了平衡小車(chē)乙受到的摩擦力
C．實(shí)驗(yàn)中，在小車(chē)乙向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中均可采集數(shù)據(jù)
D．實(shí)驗(yàn)中，只能在小車(chē)乙加速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中采集數(shù)據(jù)
（2）四個(gè)實(shí)驗(yàn)小組選用的小車(chē)乙（含加速度傳感器）的質(zhì)量分別為m1=0.5kg、m2=1．Okg、m3=1.5kg和m3=2kg，得到如圖（b）所示的圖象．
（3）為了進(jìn)一步驗(yàn)證a和m的關(guān)系，可直接利用圖（b）的四條圖線收集數(shù)據(jù)，然后作圖處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)．
請(qǐng)寫(xiě)出具體的做法；
①簡(jiǎn)述收集數(shù)據(jù)的方法：在a-F圖象上做一條垂直于橫軸的直線，與四條圖線分別有個(gè)交點(diǎn)，記錄下四個(gè)交點(diǎn)的縱坐標(biāo)a，分別與各圖線對(duì)應(yīng)的m組成四組數(shù)據(jù)．
②為了更直觀地驗(yàn)證a和m的關(guān)系，建立的坐標(biāo)系應(yīng)以加速度a為縱軸，以質(zhì)量的倒數(shù)$\frac{1}{m}$為橫軸．

9．如圖所示，A、B兩球完全相同，質(zhì)量均為m，用兩根等長(zhǎng)的細(xì)線懸掛在升降機(jī)內(nèi)天花板的O點(diǎn)，兩球之間連著一根勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧，當(dāng)升降機(jī)以加速度a豎直向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩根細(xì)線之間的夾角為θ．則彈簧被壓縮的長(zhǎng)度為（　�。�

A．

$\frac{m（a+g）tanθ}{k}$

B．

$\frac{mgtanθ}{k}$

C．

$\frac{m（a+g）tan\frac{θ}{2}}{k}$

D．

$\frac{2mg（a+g）tan\frac{θ}{2}}{k}$

8．如圖所示，虛線a、b、c代表電場(chǎng)中的三個(gè)等勢(shì)面，相鄰等勢(shì)面之間的電勢(shì)差相等，即U_ab=U_bc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在電場(chǎng)力作用下通過(guò)該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，據(jù)此可知（　�。�

	A．	三個(gè)等勢(shì)面中，a的電勢(shì)最低
	B．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能比Q點(diǎn)大
	C．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)Q點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比P點(diǎn)大
	D．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的加速度比Q點(diǎn)大

7．如圖甲所示，平行于光滑斜面的輕彈簧勁度系數(shù)為k，一端固定在傾角為θ的斜面底端，另一端與物塊A連接，兩物塊A、B質(zhì)量均為m，初始時(shí)均靜止，現(xiàn)用平行于斜面向上的力F拉動(dòng)物塊B，使B做加速度為a的勻加速運(yùn)動(dòng)，A、B兩物塊在開(kāi)始一段時(shí)間內(nèi)的vt關(guān)系分別對(duì)應(yīng)圖乙中A、B圖線（圖中t₁、t₂、v₁及v₂均未知）．

（1）求t₁時(shí)刻及t₂時(shí)刻彈簧的形變量．
（2）求t₁時(shí)刻，A、B剛分離時(shí)的速度．
（3）試討論從開(kāi)始到t₂時(shí)刻，拉力F的變化情況．

6．某同學(xué)用多用電表粗測(cè)金屬絲的阻值，操作過(guò)程如下：
（1）將紅、黑表筆分別插入多用電表的“+”“-”插孔，選擇開(kāi)關(guān)旋至電阻擋“×10”擋位．
（2）將紅、黑表筆短接，調(diào)節(jié)B（選填圖甲中的“A”“B”或“C”）旋鈕，使歐姆表指針對(duì)準(zhǔn)電阻的0刻度線處（選填“0刻線”或“∞刻線”）．

（3）把紅、黑表筆分別與金屬絲的兩端相接，此時(shí)多用電表的示數(shù)如圖乙所示．
（4）為了使金屬絲的阻值讀數(shù)能夠再準(zhǔn)確一些，小明將選擇開(kāi)關(guān)旋至電阻擋×1（選填“×1”或“×1k”）擋位，重新進(jìn)行歐姆調(diào)零．
（5）重新測(cè)量得到的結(jié)果如圖丙所示，則金屬絲的電阻為6Ω．

5．如圖所示，是一正點(diǎn)電荷電場(chǎng)的電場(chǎng)線，電場(chǎng)中A、B兩點(diǎn)間的電勢(shì)差U_AB=200V．電量為+6×10^-8C的電荷從A 移到B，電場(chǎng)力對(duì)其做的功為1.2×10^-5 J，其電勢(shì)能減小 （填增大、減小或不變）了1.2×10^-5J．

4．如圖所示，在一勻強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)域中，有A、B、C、D四點(diǎn)恰好位于一平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)上，已知A、B、C三點(diǎn)電勢(shì)分別為φ_A=1V，φ_B=4V，φ_C=0，則D點(diǎn)電勢(shì)φ_D的大小為（　�。�

A．

-3 V

B．

0

C．

2 V

D．

1 V

3．如圖所示，虛線a、b、c代表電場(chǎng)中的三個(gè)等勢(shì)面，相鄰等勢(shì)面之間的電勢(shì)差相等，即U_ab=U_bc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)僅在靜電力作用下通過(guò)該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，據(jù)此可知（　�。�

	A．	三個(gè)等勢(shì)面中，a的電勢(shì)最高		B．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能較大
	C．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能較大		D．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過(guò)P點(diǎn)時(shí)的加速度較大

2．如圖甲所示，一質(zhì)量為M的長(zhǎng)木板靜置于光滑水平面上，其上放置一質(zhì)量為m的小滑塊．木板受到隨時(shí)間t變化的水平拉力F作用時(shí)，用傳感器測(cè)出其加速度a，得到如圖乙所示的a-F圖象．取g=10m/s²，則（　�。�

	A．	滑塊的質(zhì)量m=4 kg		B．	木板的質(zhì)量M=6 kg
	C．	當(dāng)F=8 N時(shí)滑塊的加速度為2 m/s2		D．	滑塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1

1．如圖所示，輕質(zhì)彈簧的上端固定在電梯的天花板上，彈簧下端懸掛一個(gè)小球，電梯中有質(zhì)量為50kg的乘客，在電梯運(yùn)行時(shí)乘客發(fā)現(xiàn)輕質(zhì)彈簧的伸長(zhǎng)量始終是電梯靜止時(shí)的四分之三，已知重力加速度g=10m/s²，由此可判斷（　　）

	A．	電梯可能加速下降，加速度大小為5 m/s2
	B．	電梯可能減速上升，加速度大小為2.5 m/s2
	C．	乘客處于超重狀態(tài)
	D．	乘客對(duì)電梯地板的壓力為625 N