10．在豎直平面內(nèi)，有根光滑金屬桿彎成如圖所示形狀，相應(yīng)的曲線方程為y=Acosx，將一個光滑小環(huán)套在該金屬桿上，并從x=0、y=A處以某一初速度沿桿向+x方向運動．運動過程中（　�。�

	A．	小環(huán)在D點的加速度為零		B．	小環(huán)在B點動能最大
	C．	小環(huán)在C點的速度最大		D．	小環(huán)在C點和E點的加速度方向相同

9．欲用伏安法測定一段阻值約為5Ω左右的金屬導(dǎo)線的電阻，要求測量結(jié)果盡量準(zhǔn)確，現(xiàn)備有以下器材：
A．電池組（3V，內(nèi)阻1Ω）
B．電流表（0～3A內(nèi)阻約0.0125Ω）
C．電流表（0～0.6A，內(nèi)阻約0.125Ω）
D．電壓表（0～3V，內(nèi)阻約3kΩ
E．電壓表（0～15V，內(nèi)阻約15kΩ）
F．滑動變阻器（0～20Ω，額定電流1A）
G．滑動變阻器（0～2000Ω，額定電流0.3A）
H．開關(guān)、導(dǎo)線
（1）上述器材中電流表應(yīng)選用C；電壓表應(yīng)選用D；滑動變阻器應(yīng)選用F；（填寫各器材的字母代號）
（2）設(shè)實驗中，電流表、電壓表的某組示數(shù)如圖1所示，圖示中I=0.48A，U=2.20V．

（3）為使通過待測金屬導(dǎo)線的電流能在0～0.5A范圍內(nèi)改變請按要求在如圖2的方框內(nèi)畫出測量待測金屬導(dǎo)線的電阻R_x的原理電路圖．

8．“靜止”在赤道上空的地球同步氣象衛(wèi)星把廣闊視野內(nèi)的氣象數(shù)據(jù)發(fā)回地面，為天氣預(yù)報提供準(zhǔn)確、全面和及時的氣象資料．設(shè)地球同步衛(wèi)星的軌道半徑是地球半徑的n倍，下列說法中正確的是（　　）

	A．	同步衛(wèi)星的運行速度是第一宇宙速度的$\frac{1}{n}$倍
	B．	同步衛(wèi)星的運行速度是第一宇宙速度的$\sqrt{\frac{1}{n}}$倍
	C．	同步衛(wèi)星的運行速度是地球赤道上物體速度的n倍
	D．	同步衛(wèi)星的向心加速度是地球表面重力加速度的$\frac{1}{{n}^{2}}$倍

7．如圖所示，虛線a、b、c代表電場中的三個等勢面，相鄰等勢面之間的電勢差相等，即U_ab=U_bc，實線為一帶正電的質(zhì)點僅在電場力作用下通過該區(qū)域時的運動軌跡，P、R、Q是這條軌跡上的三點，R同時也在等勢面b上，據(jù)此可知（　�。�

	A．	三個等勢面中，a的電勢最低
	B．	帶電質(zhì)點在P點的電勢能比在Q點的大
	C．	帶電質(zhì)點在P點的動能與電勢能之和比在Q點的小
	D．	帶電質(zhì)點在R點的加速度方向垂直于等勢面b

6．下列說法中正確的是（　　）

	A．	以點電荷為球心，r為半徑的球面上，各點的電場強度都相同
	B．	電場中，電場強度越大的位置，電勢也越高
	C．	沿著電場線移動電荷，電荷的電勢能一定減小
	D．	電場中，電場強度越大的地方，沿著電場線方向電勢降落越快

5．有一個做勻變速直線運動的質(zhì)點，在連續(xù)相等的時間內(nèi)通過了12m和32m的位移，相等時間為2s，求計時起點的初速度v₀加速度a的大�。�

4．如圖所示為磁流體發(fā)電機發(fā)電原理示意圖，將一束等離子體（高溫下電離的氣體，含有大量帶正電和負(fù)電的微粒）射入磁場，磁場中有兩塊金屬板P、Q，這時金屬板上就會聚集電荷，產(chǎn)生電壓，兩金屬板的板長為L₁，板間距離為L₂，勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B且平行于兩金屬板，等離子體充滿兩板間的空間，等離子體的初速度v與磁場方向垂直，當(dāng)發(fā)電機穩(wěn)定發(fā)電時，P板和Q板間電勢差U_PQ為（　　）

A．

vBL1

B．

vBL2

C．

$\frac{vB{L}_{2}}{{L}_{1}}$

D．

$\frac{vB{L}_{1}}{{L}_{2}}$

3．某河寬為600m，河中某點的水流速度v與該點到較近河岸的距離d的關(guān)系圖象如圖所示．船在靜水中的速度為4m/s，船渡河的時間最短．下列說法正確的是（　�。�

	A．	渡河最短時間為240 s
	B．	船離開河岸400 m時的速度大小為2$\sqrt{5}$ m/s
	C．	船在行駛過程中，船頭始終與河岸垂直
	D．	船在河水中航行的軌跡是一條直線

2．回答下列問題：
（1）因測試需要，一輛汽車在某雷達(dá)測速區(qū)沿平直路面從靜止開始勻加速一段時間后，又接著做勻減速運動直到最后停止．下表中給出了雷達(dá)每隔2s記錄的汽車速度數(shù)值．

時刻（s）	0	2.0	4.0	6.0	8.0	10.0	12.0	14.0	16.0	18.0	20.0	21.0
速度（m/s）	0	4.0	8.0	12.0	16.0	16.5	13.5	10.5	7.5	4.5	1.5	0

由表中數(shù)據(jù)可知：汽車在加速過程中的加速度大小為2.0m/s²，在減速過程中的加速度大小為1.5m/s²，最大速率為18m/s．
（2）在用DIS研究小車加速度與外力的關(guān)系時，某實驗小組先用如圖（a）所示的實驗裝置，重物通過滑輪用細(xì)線拉小車，位移傳感器（發(fā)射器）隨小車一起沿傾斜軌道運動（已平衡小車的摩擦力），位移傳感器（接收器）固定在軌道一端．實驗中把重物的重力作為拉力F，改變重物重力，重復(fù)實驗次數(shù)，根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，作出小車加速度a隨拉力F變化的關(guān)系圖線如圖（b）所示．

從所得圖線分析，該實驗小組在實驗中的不當(dāng)之處是不滿足小車的質(zhì)量遠(yuǎn)大于重物的質(zhì)量；該小組改變實驗方法，在小車和重物之間接一個不計質(zhì)量的微型力傳感器，如圖（c）所示．從理論上分析，所作的小車加速度a和拉力F關(guān)系圖線的特征是過坐標(biāo)原點的傾斜直線．

1．某同學(xué)在做加速度和力、質(zhì)量的關(guān)系的實驗中，測得小車的加速度a和拉力F的數(shù)據(jù)如下表所示：

F/N	0.20	0.30	0.40	0.50	0.60
a/（m•s-2）	0.11	0.19	0.29	0.40	0.51

（1）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)在圖a所示的坐標(biāo)中作出a-F圖象；
（2）圖象的斜率的物理意義是小車及車中砝碼總質(zhì)量的倒數(shù)；
（3）圖象（或延長線）與F軸的截距的物理意義是小車所受的阻力；
（4）小車和砝碼的總質(zhì)量為1.0 kg．