5．將一個(gè)質(zhì)量為1kg的小球豎直向上拋出，最終落回拋出點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力大小恒定，方向與運(yùn)動(dòng)方向相反．該過(guò)程的v-t圖象如圖所示，g取10m/s²．下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	小球上升與下落所用時(shí)間之比為2：3
	B．	小球回落到拋出點(diǎn)的速度大小為8$\sqrt{6}$m/s
	C．	小球下落過(guò)程，受到向上的空氣阻力，處于超重狀態(tài)
	D．	小球重力和阻力之比為5：1

4．某同學(xué)采用圖1所示的裝置探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”．

（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)，按實(shí)驗(yàn)要求安裝好器材后，應(yīng)按一定的步驟進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，下列給出供選擇的操作步驟：
A．保持配重的砝碼的質(zhì)量不變，在小車?yán)锛禹来a，測(cè)出加速度，重復(fù)幾次
B．保持小車質(zhì)量不變，改變配重的砝碼的質(zhì)量，測(cè)出加速度，重復(fù)幾次
C．用天平測(cè)出小車和砝碼的質(zhì)量
D．在長(zhǎng)木板沒(méi)有定滑輪的一端墊上厚度合適的墊木，平衡摩擦力
E．根據(jù)測(cè)出的數(shù)據(jù)，分別畫(huà)出a-F和a-$\frac{1}{M}$ 圖象
F．用秒表測(cè)出小車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間
G．將裝有配重的砝碼用細(xì)線通過(guò)定滑輪系到小車上，接通電源，釋放小車，在紙帶上打出一系列的點(diǎn)
以上步驟中，不必要的步驟是F，正確步驟的合理順序是CDGBAE（或DCGBAE或DCGABE或CDGABE）．（填寫(xiě)代表字母）
（2）該同學(xué)最終所得小車運(yùn)動(dòng)的a-F圖線如圖2所示，從圖中我們可以看出圖線是一條過(guò)原點(diǎn)的直線．根據(jù)該圖線可以確定下列判斷中錯(cuò)誤的是B．
A．本實(shí)驗(yàn)中小車的質(zhì)量一定時(shí)，其加速度與所受合力成正比
B．小車的加速度可能大于重力加速度g
C．可以確定小車的質(zhì)量約為0.50kg
D．實(shí)驗(yàn)中配重的質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量M．

3．某同學(xué)為探究加速度與合外力的關(guān)系，設(shè)計(jì)了如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置．一端帶有定滑輪的長(zhǎng)木板固定在水平桌面上，用輕繩繞過(guò)定滑輪及輕滑輪將小車與彈簧測(cè)力計(jì)相連．實(shí)驗(yàn)中改變懸掛的鉤碼個(gè)數(shù)乾地多次測(cè)量，記錄彈簧測(cè)力計(jì)的求數(shù)F，并利用紙帶計(jì)算出小車對(duì)應(yīng)的加速度a．

（1）實(shí)驗(yàn)中鉤碼的質(zhì)量可以不需要遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量，其原因是C．
A．小車所受的拉力與鉤碼的重力無(wú)頭
B．小車所受的拉力等于鉤碼重力的一半
C．小車所受的拉力可由彈簧測(cè)力計(jì)直接測(cè)出
（2）圖乙是實(shí)驗(yàn)得到的某條紙帶的一分部．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz，由紙帶數(shù)據(jù)求出小車的加速度a=0.75m/s²．
（3）根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪出小車的加速度a與彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)F的關(guān)系圖象，圖丙中最符合本實(shí)驗(yàn)實(shí)際情況的是B．

2．如圖所示，輕彈簧上端與一質(zhì)量為m的木塊1相連，下端與另一質(zhì)量為M的木塊2相連，整個(gè)系統(tǒng)置于水平放置的光滑木板上，并處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)將木板沿水平方向突然抽出，設(shè)抽出后的瞬間，木塊1、2的加速度a₁、a₂，重力加速度大小為g，則有（　�。�

A．

a1=0   a2=g

B．

a1=g a2=g

C．

a1=0  a2=$\frac{m+M}{M}$g

D．

a1=g  a2=$\frac{m+M}{M}$g

1．一個(gè)電子以速度v₀從A點(diǎn)射入電場(chǎng)，從B點(diǎn)射出，電場(chǎng)的等勢(shì)面和電子的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，圖中左側(cè)前三個(gè)等勢(shì)面彼此平行等間距．則電子從A運(yùn)動(dòng)到B的過(guò)程中加速度大小的變化情況是先不變，后變小，電子電勢(shì)能的變化量△E_p=90eV．

20．把電荷量為+q的電荷從電場(chǎng)中M點(diǎn)移到無(wú)窮遠(yuǎn)處電場(chǎng)力做功W₁，取無(wú)窮遠(yuǎn)處為零電勢(shì)點(diǎn)，則M點(diǎn)的電勢(shì)為$\frac{{W}_{1}}{q}$；再把該電荷從距電場(chǎng)無(wú)窮遠(yuǎn)處移到電場(chǎng)中N點(diǎn)，電荷克服電場(chǎng)力做功W₂，則把該電荷從M點(diǎn)移到N點(diǎn)，電場(chǎng)力做功為W₁-W₂．

19．如圖1所示為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）研究加速度和力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置．

（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持小車質(zhì)量不變，用鉤碼所受的重力作為小車受到的拉力，用DIS測(cè)小車的加速度．
（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量．在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線（如圖2所示）．
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是在質(zhì)量不變的情況下，加速度與力成正比．
②此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大．

18．以下是必修1課本中四幅插圖，關(guān)于這四幅插圖下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	甲圖使用的是打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，其工作電壓為直流220V
	B．	乙圖中高大的橋要造很長(zhǎng)的引橋，從而減小橋面的坡度，來(lái)增大車輛重力沿橋面方向的分力，保證行車方便與安全
	C．	丙圖中運(yùn)動(dòng)員推開(kāi)冰壺后，冰壺在冰面運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力很小，可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持運(yùn)動(dòng)速度的大小和方向不變
	D．	丁圖中競(jìng)賽用汽車的質(zhì)量不很大，卻安裝著強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以獲得很大的加速度

17．如圖所示，在光滑水平面上，放著兩塊長(zhǎng)度相同、質(zhì)量分別為M₁和M₂的木板，在兩木板的左端各放一個(gè)大小、形狀、質(zhì)量完全相同的物塊．開(kāi)始時(shí)，木板、物塊均靜止，今在兩物塊上各作用一水平恒力F₁、F₂，當(dāng)物塊和木板分離時(shí)，兩木板的速度分別為v₁和v₂，物體和木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同，下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	若F1=F2，M1＜M2，則v1＞v2		B．	若F1=F2，M1＞M2，則v1＞v2
	C．	若F1＜F2，M1=M2，則v1＞v2		D．	若F1＞F2，M1=M2，則v1＞v2

16．如果把q=1.0×10^-8 C的電荷從無(wú)窮遠(yuǎn)（電勢(shì)為零）移到電場(chǎng)中的A點(diǎn)，需要克服靜電力做功W=1.2×10^-4J，那么，A點(diǎn)的電勢(shì)是多少？