2．圖為背越式調(diào)高的動(dòng)作圖，若忽略空氣阻力，則下列說(shuō)法   正確的是（　　）

	A．	運(yùn)動(dòng)員在起跳以后的上升過(guò)程中處于超重狀態(tài)
	B．	運(yùn)動(dòng)員在下降過(guò)程中處于失重狀態(tài)
	C．	運(yùn)動(dòng)員在最高點(diǎn)處于平衡狀態(tài)
	D．	運(yùn)動(dòng)員起跳時(shí)地面對(duì)他的支持力大于他對(duì)地面的壓力

1．如圖所示，一木塊放在水平桌面上，在水平方向上共受到三個(gè)力即F₁、F₂和摩擦力的作用．木塊處于靜止?fàn)顟B(tài)，其中F₁=9N、F₂=2N．若撤去力F₁，則木塊在水平方向受到的合力為（　　）

A．

9N，方向向左

B．

5N，方向向右

C．

2N，方向向左

D．

零

20．從發(fā)現(xiàn)情況到采取相應(yīng)行動(dòng)經(jīng)過(guò)的時(shí)間叫做反應(yīng)時(shí)間，用如圖所示的方法可以研究人的反應(yīng)時(shí)間．小強(qiáng)看到小龍松開直尺就立即抓住直尺，若小強(qiáng)做握尺準(zhǔn)備時(shí)，手指位置指示在刻度尺20.00cm處，尺子下落后握住尺的位置指示在40.00cm處，則（　　）

	A．	測(cè)得小強(qiáng)的反應(yīng)時(shí)間約為0.14s		B．	測(cè)得小強(qiáng)的反應(yīng)時(shí)間約為0.20s
	C．	測(cè)得小龍的反應(yīng)時(shí)間約為0.14s		D．	測(cè)得小龍的反應(yīng)時(shí)間約為0.20s

19．如圖所示，為某物體做直線運(yùn)動(dòng)的速度圖象．有圖象可知（　　）

	A．	物體在8s內(nèi)運(yùn)動(dòng)的平均速率為2m/s
	B．	物體在8s內(nèi)最大加速度大小為2m/s2
	C．	物體在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的位移是20m
	D．	第2s末物體的速度方向?yàn)樾毕蛴疑戏?/td>

18．表為鄭州至北京西站的1304次列車的運(yùn)行時(shí)刻表．設(shè)火車在每個(gè)車站都能準(zhǔn)確到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)開出，下列說(shuō)法正確的有（　　）

站次	站名	到時(shí)	開時(shí)	停留	里程（km）
1	鄭州	-	07：20	0	0
2	開封	08：05	08：07	2分	72
3	蘭考	08：35	08：37	2分	115
…	…	…	…	…	…

	A．	表格第三、第四列數(shù)據(jù)表示時(shí)刻，第五列表示時(shí)間間隔
	B．	表格最后一列數(shù)據(jù)表示位移
	C．	由表格可知列車在8點(diǎn)20分的瞬時(shí)速度
	D．	列車由鄭州開出直至到達(dá)開封站的平均速率為96km/h

17．下列敘述符合史實(shí)的事（　�。�

	A．	伽利略開創(chuàng)了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法
	B．	亞里士多德認(rèn)為不同重量的物體下落的快慢相同
	C．	牛頓最先提出維持物體運(yùn)動(dòng)不需要力
	D．	亞里士多德用實(shí)驗(yàn)研究了銅球沿斜面運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，并由此推斷出自由落體運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)

16．宋代詩(shī)人陳與義乘船出游時(shí)賦詩(shī)一首：“飛花兩岸照船紅，百里榆堤半日風(fēng)，臥看滿天云不動(dòng)，不知云與我俱東．”下列判斷符合詩(shī)意的有（　�。�

	A．	以“我”為參考系，“榆堤”是靜止的
	B．	以“云”為參考系，“我”是靜止的
	C．	以“云”為參考系，“榆堤”是向東運(yùn)動(dòng)的
	D．	以“榆堤”為參考系，“云”是靜止的

15．如圖所示，豎直放置的粗細(xì)均勻的U形管，右端封閉有一段空氣柱，兩管內(nèi)水銀面高度差為h=19cm，封閉端空氣柱長(zhǎng)度為L(zhǎng)₁=40cm．為了使左、右兩管中的水銀面相平，（設(shè)外界大氣壓強(qiáng)p₀=76cmHg，空氣柱溫度保持不變）試問(wèn)：
①需從左管的開口端再緩慢注入高度多少的水銀柱？
②此時(shí)封閉端空氣柱的長(zhǎng)度是多少？

14．我國(guó)艦載機(jī)殲15在降落遼寧艦過(guò)程中，遼寧艦處于靜止?fàn)顟B(tài)，飛機(jī)尾鉤勾住攔阻繩到飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)用時(shí)3s，假設(shè)飛機(jī)尾鉤勾住攔阻繩時(shí)速度216km/h，且飛機(jī)作勻減速運(yùn)動(dòng)，假設(shè)降落區(qū)甲板長(zhǎng)為200m，飛機(jī)降落質(zhì)量恒為2.0×10⁴kg．
（1）飛機(jī)勾住攔阻繩到停止的位移的大小；
（2）飛機(jī)勾住攔阻繩后立刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，忽略其他阻力，當(dāng)攔阻繩兩方向夾角θ為60°時(shí)，求攔阻繩承受的拉力的大��；
（3）攔阻繩在飛機(jī)降落過(guò)程中對(duì)飛機(jī)做的功．

13．某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖所示的裝置探究功和動(dòng)能變化的關(guān)系，他們將寬度為d的擋光片固定在小車上，用不可伸長(zhǎng)的細(xì)線將其通過(guò)一個(gè)定滑輪與砝碼盤相連，在水平桌面上的A、B兩點(diǎn)各安裝一個(gè)光電門，記錄小車通過(guò)A、B時(shí)的遮光時(shí)間，小車中可以放置砝碼．
（Ⅰ）實(shí)驗(yàn)中木板略微傾斜，這樣做目的是CD
A．為了使釋放小車后，小車能勻加速下滑
B．為了增大小車下滑的加速度
C．可使得細(xì)線拉力做的功等于合力對(duì)小車做的功
D．可使得小車在未施加拉力時(shí)能勻速下滑
（Ⅱ）將小車停在C點(diǎn)，在砝碼盤中放上砝碼，小車在細(xì)線拉動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，記錄此時(shí)小車及小車中砝碼的質(zhì)量之和為M，砝碼盤和盤中砝碼的總質(zhì)量為m，小車通過(guò)A、B時(shí)的遮光時(shí)間分別為t₁、t₂，則小車通過(guò)A、B過(guò)程中動(dòng)能的變化量△E=$\frac{1}{2}Mctmkyhq^{2}（\frac{1}{{t}_{2}^{2}}-\frac{1}{{t}_{1}^{2}}）$（用母M、t₁、t₂、d表示）．