19．氫原子的能級如圖所示，已知可見光的光子能量在1.62ev～3.11ev之間．下列說法正確的是（　�。�

	A．	氫原子從高能級向n=1能級躍遷時發(fā)出的光的頻率比可見光的高
	B．	氫原子從高能級向n=2能級躍遷時發(fā)出的光一定是可見光
	C．	氫原子從高能級向n=3能級躍遷時發(fā)出的光的頻率比可見光的低
	D．	氫原子大量處于n=4能級的氫原子向基態(tài)躍遷時可以發(fā)出兩種可見光
	E．	一個基態(tài)氫原子吸收5個可見光的光子即可發(fā)生電離

18．如圖所示，將一等腰直角棱鏡ABC截去棱角ADE，使其截面DE平行于底面BC，可制成“道威棱鏡”，這樣就減小了棱鏡的重量和雜散的內(nèi)部反射．已知棱鏡玻璃的折射率n=$\sqrt{2}$，棱邊長L_AC=3$\sqrt{3}$cm，L_AD=3cm，一束平行于底邊BC的單色光從DE邊上的M點射入棱鏡，求：

（1）光線進入“道威棱鏡”時的折射角；
（2）通過計算判斷光線能否從BC邊射出；
（3）光線在棱鏡中傳播所用的時間．

17．歐姆表內(nèi)部含有電源，某同學(xué)利用下列實驗器材測量歐姆表內(nèi)部電源的電動勢和內(nèi)阻，實驗器材的規(guī)格如下：
電流表A₁（量程為30mA，內(nèi)阻r₁約為50Ω）
電流表A₂（量程為200μA，內(nèi)阻r₂為300Ω）
定值電阻R₀（阻值為9700Ω）
滑動變阻器R（0～150Ω）
開關(guān)和若干導(dǎo)線
（1）使用上述實驗器材，請設(shè)計本實驗并完成下面圖1虛線方框中的電路．

（2）將實驗器材按（1）中的電路圖連接，閉合開關(guān)，將滑動變阻器的觸頭滑至某一位置，讀出電流表A₁和A₂的示數(shù)I₁、I₂．多次改變滑動觸頭的位置，得到多組實驗數(shù)據(jù)，在如圖2所示的坐標(biāo)紙上作出I₂-I₁圖線，根據(jù)圖中信息可求得歐姆表內(nèi)部電源的電動勢為1.5V，內(nèi)電阻為20Ω．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
（3）如果多用表內(nèi)的電池用舊，其電動勢減小，內(nèi)阻增大，但兩表短接時仍能完成歐姆調(diào)零，用此表的歐姆檔測導(dǎo)體的電阻時，其測量值大于真實值（填“大于”、“等于”或“小于”）．

16．新式游標(biāo)卡尺的刻度線看起來很“稀疏”，使讀數(shù)清晰、明了，便于使用者正確讀數(shù)．通常游標(biāo)卡尺的刻度有10分度、20分度和50分度三種規(guī)格，新式游標(biāo)卡尺也有三種規(guī)格，但刻度卻是：19mm等分成10份，39mm等分成20份，99mm等分成50份．如圖所示的是一個“39mm等分成20份”的新式游標(biāo)卡尺．

（1）該新式游標(biāo)卡尺的準(zhǔn)確度是0.05mm；
（2）某次測量時，新式游標(biāo)卡尺的示數(shù)如圖所示，應(yīng)讀作3.040cm．

15．如圖所示，在豎直平面內(nèi)xoy坐標(biāo)系中分布著與水平方向夾45°角的勻強電場，將一質(zhì)量為m、帶電量為q的小球，以某一初速度從O點豎直向上拋出，它的軌跡恰好滿足拋物線方程y=kx²，且小球通過點P（$\frac{1}{k}$，$\frac{1}{k}$）．已知重力加速度為g，則（　�。�

	A．	電場強度的大小為$\frac{mg}{q}$
	B．	小球初速度的大小為$\sqrt{\frac{g}{2k}}$
	C．	小球通過點P時的動能為$\frac{5mg}{4k}$
	D．	小球從O點運動到P點的過程中，電勢能減少$\frac{\sqrt{2}mg}{k}$

14．如圖所示，輕繩跨過光滑的定滑輪，一端系一質(zhì)量為m₁的物體，另一端系一質(zhì)量為m₂的砂桶．當(dāng)m₂變化時，m₁的加速度a的大小與m₂的關(guān)系圖線可能是（　�。�

A．

B．

C．

D．

13．由于大氣阻力的作用，衛(wèi)星繞地球做圓周運動的軌道半徑將逐漸變化（由于軌道半徑變化很緩慢，變化過程中的任一時刻，可認(rèn)為衛(wèi)星仍做勻速圓周運動）．則衛(wèi)星（　�。�

A．

軌道半徑增大

B．

線速度增大

C．

周期增大

D．

向心加速度減小

12．自然界中一些重要物理常量的測定及其測量方法，對物理學(xué)的發(fā)展有著非常重要的意義．下列關(guān)于物理常量的說法正確的是（　�。�

	A．	法拉第通過油滴實驗精確測定了元電荷e的電荷量，進一步證實了電子的存在，揭示了電荷的非連續(xù)性
	B．	愛因斯坦建立了狹義相對論，并最早對光速c進行了測量
	C．	靜電力常量k的數(shù)值是在電量的單位得到定義之后，后人根據(jù)庫侖定律由實驗測定的
	D．	牛頓得出了萬有引力定律，并測定出引力常量G的數(shù)值，使得萬有引力定律有了真正的實用價值

11．如圖所示，AB是與水平方向成θ=37°的斜面軌道，軌道的AC部分光滑，CB部分粗糙，BP為圓心角等于143°，半徑R=3m的豎直光滑圓弧形軌道，兩軌道相切于B點，P、O兩點在同一豎直線上，輕彈簧一端固定在A點，另一端在斜面上C點處，現(xiàn)有一質(zhì)量m=4kg的物塊在外力作用下將彈簧緩慢壓縮到D點后（不栓接）釋放，物塊經(jīng)過C點時速度為18m/s，$\overline{CD}$=2m，物塊與斜面CB部分之間的動摩擦因數(shù)μ=0.5，X_BC=9m，P處安裝一個豎直彈性薄擋板，小物塊與擋板碰撞后以原速率彈回，sin37°=0.6，cos37°=0.8，g取10m/s²．
（1）物塊從D點運動到C點的過程中，彈簧對物塊所做的功；
（2）物塊第一次到達(dá)P點的速度；
（3）物塊第一次返回斜面后將彈簧壓縮至最短點E（E為DC的中點），則此時彈簧的彈性勢能；
（4）整個運動過程中，物塊在斜面上運動時可以有多少次通過CB之間的M點（M與C相距0.5m）

10．如圖所示，一質(zhì)量M=4kg的小車左端放有一質(zhì)量m=1kg的鐵塊，它們以大小v₀=4m/s的共同速度沿光滑水平面向豎直墻運動，車與墻碰撞的時間t=0.01s，不計碰撞時機械能的損失，且不計在該時間內(nèi)鐵塊速度的變化．鐵塊與小車之間的動摩擦因數(shù)μ=0.5，車長L足夠長，鐵塊不會到達(dá)車的右端，最終小車與鐵塊相對靜止．求：
①車與墻碰撞的平均作用力的大小F．
②整個過程中因摩擦產(chǎn)生的熱量Q．