18．如圖所示，a、b是真空中兩個(gè)等量異種點(diǎn)電荷，A、B為兩點(diǎn)電荷連線(xiàn)中垂線(xiàn)上的兩點(diǎn)．現(xiàn)將一正點(diǎn)電荷q由A點(diǎn)沿中垂線(xiàn)移到B點(diǎn)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	A點(diǎn)電勢(shì)大于B點(diǎn)電勢(shì)
	B．	A點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度大于B點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度
	C．	電荷在A(yíng)的電勢(shì)能等于在B點(diǎn)的電勢(shì)能
	D．	電荷移動(dòng)過(guò)程中，加速度可能先增大后減小

17．“嫦娥二號(hào)”飛船在飛往月球的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多次變軌，先后在低空B軌道和高空A軌道繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)，如圖所示．不考慮月球?qū)λ�的作用力，則“嫦娥二號(hào)”在A(yíng)軌道運(yùn)行時(shí)（　�。�

	A．	線(xiàn)速度大于7.9 km/s，小于第二宇宙速度
	B．	向心加速度可能等于9.8 m/s2
	C．	運(yùn)行周期比在低空B軌道運(yùn)行時(shí)大
	D．	因?yàn)樽鰟蛩賵A周運(yùn)動(dòng)，所以它處于平衡狀態(tài)

16．下列說(shuō)法中不正確的一項(xiàng)是（　�。�

	A．	在國(guó)際單位制中，力的單位“N”屬于導(dǎo)出單位
	B．	使質(zhì)量為1kg的物體產(chǎn)生1m/s2的加速度的力的大小就是1N
	C．	靜電力常量k是由英國(guó)科學(xué)家卡文迪許首次通過(guò)扭秤實(shí)驗(yàn)測(cè)出
	D．	點(diǎn)電荷是物理學(xué)中一種理想化模型

15．在光滑水平面上靜止有質(zhì)量均為m的木板AB和滑塊CD，木板AB上表面粗糙，滑塊CD上表面是光滑的$\frac{1}{4}$圓弧，它們緊靠在一起，如圖所示．一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的物體P，質(zhì)量也為m，它從木板AB的右端以初速度v₀滑入，過(guò)B點(diǎn)時(shí)速度為$\frac{{v}_{0}}{2}$，然后又滑上滑塊CD，最終恰好能滑到滑塊CD圓弧的最高點(diǎn)C處．若物體P與木板AB間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，求：
（1）物塊滑到B處時(shí)木板AB的速度v₁的大��；
（2）木板AB的長(zhǎng)度L；
（3）滑塊CD最終速度v₂的大�。�

14．如圖1是“測(cè)電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻”的實(shí)驗(yàn)電路，器材如下：
待測(cè)電源（電動(dòng)勢(shì)約為1.5V，內(nèi)阻較小）      量程3V的理想電壓表V
量程0.6A的電流表A（具有一定內(nèi)阻）     定值電阻R₀（R₀=1.50Ω）
滑動(dòng)變阻器R₁（0-10Ω）               滑動(dòng)變阻器R₂（0-200Ω）
開(kāi)關(guān)S、導(dǎo)線(xiàn)若干
①為方便實(shí)驗(yàn)調(diào)節(jié)且能較準(zhǔn)確地進(jìn)行測(cè)量，滑動(dòng)變阻器應(yīng)選用R₁（填R₁或 R₂）．
②用筆畫(huà)線(xiàn)代替導(dǎo)線(xiàn)在實(shí)物圖（圖2）中完成連線(xiàn)．
③實(shí)驗(yàn)中，改變滑動(dòng)變阻器的阻值，測(cè)出當(dāng)電流表讀數(shù)為I₁時(shí)，電壓表讀數(shù)為U₁；當(dāng)電流表讀數(shù)為I₂時(shí)，電壓表讀數(shù)為U₂．則待測(cè)電源內(nèi)阻的表達(dá)式r=$\frac{{U}_{2}-{U}_{1}}{{I}_{1}-{I}_{2}}$-R₀．（用I₁、I₂、U₁、U₂和R₀表示）

13．如圖所示，輕質(zhì)彈簧上面連結(jié)一塊質(zhì)量為M的鋼板，豎立在水平面上，在鋼板上放一質(zhì)量為m的小木塊，用手將小木塊向下壓縮到一定程度后，突然將手撤去，則小木塊將被彈簧彈射出去，在彈射過(guò)程中（小木塊與鋼板脫離之前），下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	小木塊的運(yùn)動(dòng)情況是：一直加速運(yùn)動(dòng)
	B．	小木塊的運(yùn)動(dòng)情況是：先加速運(yùn)動(dòng)后減速運(yùn)動(dòng)
	C．	小木塊與鋼板脫離時(shí)，彈簧處于壓縮、拉伸狀態(tài)或者原長(zhǎng)都有可能
	D．	小木塊與鋼板脫離時(shí)，彈簧一定處于原長(zhǎng)狀態(tài)

12．向空中發(fā)射一物體，不計(jì)空氣阻力．當(dāng)此物體的速度恰好沿水平方向時(shí)，物體炸裂成a、b兩塊，若質(zhì)量較大的a塊的速度方向仍沿原來(lái)的方向，不計(jì)炸藥的質(zhì)量．則（　�。�

	A．	b的速度方向一定與原速度方向相反
	B．	a、b一定同時(shí)到達(dá)水平地面
	C．	從炸裂到落地的這段時(shí)間里，a飛行的水平距離一定比b的大
	D．	在炸裂過(guò)程中，a、b受到的爆炸力的沖量大小一定相等

11．如圖，光滑水平面上有兩木塊A和B，質(zhì)量均為m．B的左側(cè)固定一輕彈簧，A以速度v₀向右運(yùn)動(dòng)，與靜止的B發(fā)生無(wú)機(jī)械能損失的碰撞．在碰撞過(guò)程中，下述說(shuō)法錯(cuò)誤的是（　　）

	A．	、在任意時(shí)間內(nèi)，A、B組成系統(tǒng)的動(dòng)量守恒
	B．	、在任意時(shí)間內(nèi)，A、B組成系統(tǒng)的動(dòng)能不變
	C．	、在任意時(shí)間內(nèi)，A、B所受沖量的大小相等
	D．	、當(dāng)彈簧壓縮而又恢復(fù)原長(zhǎng)時(shí)，A靜止，B以速度v0運(yùn)動(dòng)

10．有些國(guó)家的交管部門(mén)為了交通安全，特制定了死亡加速度為500g（g=10m/s²）這一數(shù)值以警示后人，意思是如果行車(chē)加速度超過(guò)此值，將有生命危險(xiǎn)．這么大的加速度，一般的車(chē)輛是達(dá)不到的，但是如果發(fā)生交通事故時(shí)，將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值．試判斷：
兩輛摩托車(chē)以36km/h的速度相向而撞，碰撞時(shí)間為1.2×10^-3s，駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？

9．電梯上升運(yùn)動(dòng)的v--t圖如圖3所示，從圖象可知：
（1）電梯在0-2s內(nèi)做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度的大小是3m/s²．
（2）電梯在2s-6s內(nèi)做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．
（3）電梯在6s-8s內(nèi)做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度的大小是2m/s²．
（4）從圖象可知電梯上升的高度是39m．