3、文化源地與文化傳播

①文化源地：是指文化事物、文化現(xiàn)象和文化系統(tǒng)最初產(chǎn)生的地方。

②文化傳播、文化擴(kuò)散的主要途徑：

文化傳播擴(kuò)散通過(guò)人實(shí)現(xiàn)。在擴(kuò)散過(guò)程中人的空間移動(dòng)距離短的，稱為擴(kuò)展擴(kuò)散，又可分為：傳染擴(kuò)散、等級(jí)擴(kuò)散、刺激擴(kuò)散；在擴(kuò)散過(guò)程中人的空間移動(dòng)距離長(zhǎng)的，稱為遷移擴(kuò)散。

六、旅游活動(dòng)與環(huán)境

2、文化景觀與環(huán)境的關(guān)系：

文化景觀通常附著在自然物質(zhì)之上的人類活動(dòng)形態(tài)，而任何自然物質(zhì)都必須占據(jù)一定的自然環(huán)境空間，所以文化景觀也要占據(jù)一定環(huán)境空間。文化景觀在一定的環(huán)境基礎(chǔ)上形成，必然受環(huán)境的影響，因此文化景觀可以指示自然環(huán)境，與人類生產(chǎn)、生活活動(dòng)密切相關(guān)的文化景觀，對(duì)自然環(huán)境指示更為明顯。

1、文化景觀

文化景觀的形成：

人們?yōu)榱四撤N需要，利用自然物質(zhì)加以創(chuàng)造，并附加在自然景觀上的人類活動(dòng)形態(tài)。如生產(chǎn)和生活活動(dòng)景觀（農(nóng)田、道路、城市、村落等）和人類精神活動(dòng)景觀（學(xué)校、法院、紀(jì)念碑、古巖畫(huà)等）

3、商業(yè)貿(mào)易  

①商業(yè)中心的區(qū)位因素：

       市場(chǎng)因素：以市場(chǎng)最優(yōu)為原則的商業(yè)中心建立在城市的幾何中心處，商業(yè)活動(dòng)的范圍很大。

       交通因素：以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)中心建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

②商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局：自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。

a.自然條件是形成和發(fā)展的必要前提，平原沿公路線布局，山區(qū)沿谷地布局。

b.自然環(huán)境相對(duì)惡劣，人口稀少地區(qū)，交通閉塞，商業(yè)中心很難建立和發(fā)展，多采用流動(dòng)服務(wù)形式，而在人口密集、交通方便的地區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置可以采用相應(yīng)的固定形式如商業(yè)街或商業(yè)小區(qū)。

③中國(guó)主要商業(yè)中心：

古代：四大米市（無(wú)錫、蕪湖、九江、長(zhǎng)沙） 

現(xiàn)代：上海、北京、武漢、廣州、重慶、沈陽(yáng)、西安、天津、哈爾濱、南京、深圳、成都

④主要進(jìn)出口商品：

出口：紡織、服裝、日用工業(yè)品、煤、機(jī)械、茶葉、稻米、土特產(chǎn)、工藝品等

進(jìn)口：鋼材、機(jī)電產(chǎn)品、交通工具、化肥、木材、羊毛、鐵礦石、小麥

⑤主要貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)：美國(guó)、日本、韓國(guó)、西歐、東南亞各國(guó)

⑥當(dāng)代金融、貿(mào)易的國(guó)際聯(lián)系及特點(diǎn)：

       當(dāng)今的世界各國(guó)和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越密切。突出表現(xiàn)是，以各國(guó)間商品和勞務(wù)交換為主要內(nèi)容的國(guó)際貿(mào)易，以貨幣資金的周轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)為主要內(nèi)容的國(guó)際金融，在種類和數(shù)量上都達(dá)到了前所未有的水平。國(guó)際貿(mào)易和金融成為現(xiàn)代各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本形式。

       發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，主要出口工業(yè)制成品，小麥、玉米和畜產(chǎn)品等少數(shù)幾種農(nóng)產(chǎn)品，以及資本和技術(shù)；進(jìn)口大量燃料和原材料。發(fā)展中國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，主要出口農(nóng)礦產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品，例如橡膠、棕油、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品、鐵、銅、石油、鋁土礦等礦產(chǎn)品。發(fā)達(dá)國(guó)家以低價(jià)從發(fā)展中國(guó)家買進(jìn)所需的燃料、原料等農(nóng)礦產(chǎn)品，向發(fā)展中國(guó)家出口工業(yè)制成品。發(fā)達(dá)國(guó)家在世界貿(mào)易格局中居優(yōu)勢(shì)地位。

五、文化景觀

2、交通運(yùn)輸和通信

①主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：

運(yùn)輸方式

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸

當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好

修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高

公路運(yùn)輸

發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴

水路運(yùn)輸

歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低

速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大

航空運(yùn)輸

速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。

管道運(yùn)輸

運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。

管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。

②交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素：

a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開(kāi)不利條件（山、河、沼澤等），減少工程量，便于維修養(yǎng)護(hù)。

b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開(kāi)那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。

c.汽車站：要與市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客

d.航空港：占地廣，要平坦開(kāi)闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危�以利排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。

e.港口建設(shè)的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。因此建設(shè)港口時(shí)要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。

③交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展：

       在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通線（如鐵路、航線）、點(diǎn)（車站、碼頭）交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。分一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)及不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

       交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化和專業(yè)化（集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全）。

④中國(guó)主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口：

（讀圖）

主要的交通線及樞紐

主要鐵路線

京哈-京廣線、京九線、京滬線、焦柳線、寶成-成昆線、

京包-包蘭線、隴海-蘭新線、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線

大秦線、神驊線、太焦-石太線、寶中線、南昆線

重要樞紐

北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都

高速公路主要分布

北京-天津-塘沽線、北京-石家莊-太原、沈陽(yáng)-大連、上海-南京、廣州-深圳

沿海主要港口

北方航區(qū)：大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州；南方航區(qū)：福州、廈門(mén)、汕頭、廣州、湛江、北海、�？诘�

主要內(nèi)河航道

長(zhǎng)江（重慶、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、南通、上海）

京杭運(yùn)河（濟(jì)寧以南）、珠江（廣州）及松花江（哈爾濱）

重要航空港

北京、上海、廣州；

西安、成都、昆明、烏魯木齊

主要輸油、氣管道

大慶-大連、大慶-秦皇島-北京、任丘-北京、勝利-南京、勝利-青島；西氣東輸、四川境內(nèi)的天然氣管道

郵電業(yè)

形成以北京、上海、天津、廣州為中心的，由衛(wèi)星、電纜、短波等各種通信手段組成的現(xiàn)代化通信網(wǎng)

⑤城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)：

特點(diǎn)：交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問(wèn)題格外重要；道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。

       形式：主要有環(huán)行放射式道路網(wǎng)和方格―環(huán)行―放射式道路網(wǎng)二種形式。放射有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系，同時(shí)緩解對(duì)市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量。

    原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護(hù)環(huán)境。

⑥現(xiàn)代通信手段和通信網(wǎng)絡(luò)的作用：

       電子通信是電信通信領(lǐng)域的排頭兵：以計(jì)算機(jī)應(yīng)用為核心，比用電通信更新、更快、更安全。電子郵件最大特點(diǎn)是一種人到人的通信方式，而電話和傳真是場(chǎng)所到場(chǎng)所的通信方式。

    信息高速公路：是一個(gè)集電話、電視、電腦功能于一體，能夠綜合傳輸和處理圖、文、聲、像等各種信息的一個(gè)全社會(huì)化通信網(wǎng)。

    國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)：當(dāng)前信息領(lǐng)域發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關(guān)注程度最高的通信網(wǎng)絡(luò)，是信息高速公路的具體體現(xiàn)。

    作用：開(kāi)展電子商務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；為人們提供各種服務(wù)，方便生活；使世界各地的科學(xué)家頻繁、方便地參加電子會(huì)議，發(fā)表思想、論文，推動(dòng)科技發(fā)展。

1、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及作用

①人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等）及作用

主要方式

作用

運(yùn)輸業(yè)

主要是運(yùn)送旅客和貨物

是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”：開(kāi)發(fā)利用自然資源、促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展旅游業(yè)，加強(qiáng)各地區(qū)、各民族間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系，首先要?jiǎng)?chuàng)造便利的運(yùn)輸和郵電等交通條件

郵電通信

主要是傳遞信息和物品

商業(yè)

通過(guò)商品的買進(jìn)和賣出活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和生活的需要

服務(wù)業(yè)

通過(guò)租讓勞務(wù)，使消費(fèi)者得到方便和享受，促進(jìn)人民生活水平的提高

5、城市的合理規(guī)劃：

①功能區(qū)的合理布置原則

功能區(qū)的合理布置原則

要有便利的交通

工業(yè)為降低成本則要求多沿公路、鐵路、通航河流便捷的區(qū)位進(jìn)行布置；工業(yè)區(qū)與生活居民區(qū)之間也要有方便的聯(lián)系；要使有大量勞動(dòng)力的工業(yè)或婦女勞動(dòng)力多的工業(yè)，接近生活居住區(qū)

合理安排工業(yè)用地的位置，以減少對(duì)生活居民區(qū)的污染

無(wú)污染的技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的行業(yè)可以布置在城內(nèi)的居民區(qū)內(nèi)

污染較大和危險(xiǎn)的企業(yè)盡可能布置在遠(yuǎn)離城市的地方

可能污染空氣和水源的工業(yè)應(yīng)當(dāng)布置在城市的下風(fēng)向和水源的下游

在工業(yè)區(qū)與居民區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶

帶內(nèi)加以綠化，它可以在一定程度上保護(hù)居住環(huán)境免受直接污染

帶內(nèi)可設(shè)置一些少數(shù)人使用，非長(zhǎng)期停留的建筑，如消防車庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)、市政工程構(gòu)筑物等

四、人類活動(dòng)的地域聯(lián)系

2． 在位置上，出現(xiàn)高級(jí)住宅區(qū)與低級(jí)住宅區(qū)背向發(fā)展的狀況

②^**不同城市地域結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：

同心圓模式

（1）城市的中樞部分是中心商務(wù)區(qū)，是城市商業(yè)、社會(huì)活動(dòng)、公共交通的集中點(diǎn)

（2）第二環(huán)是過(guò)渡帶。（3）第三個(gè)是工人住宅帶（4）中產(chǎn)階層的住宅帶。這里住房條件較好主要是中產(chǎn)階層和政府公務(wù)人員等的住宅區(qū)。（5）第五個(gè)環(huán)是通勤帶它是上層和中上層人們的住宅區(qū)。它們是沿高速交通線發(fā)展起來(lái)的，人們?cè)谑兄行墓ぷ�，駕車或使用月票乘車往返于兩地。

扇形模式

（1）高房租住宅區(qū)沿方便的交通線向外發(fā)展，彼此相連形成一個(gè)扇面形。這里地勢(shì)比較高，環(huán)境條件很優(yōu)越。（2）隨著高租金住宅區(qū)聲望的形成與方便交通線的出現(xiàn)，中等租金的住宅區(qū)便在高租金地旁發(fā)展起來(lái)（3）批發(fā)、輕工業(yè)地帶周圍的低級(jí)住宅區(qū)，一般分布在中、高級(jí)住宅區(qū)的相反方向。

多核心模式

（1）中心商務(wù)區(qū)是城市交通的焦點(diǎn)。因?yàn)槌鞘袑?shí)際上很少對(duì)稱發(fā)展，中心商務(wù)區(qū)不一定居于城市的幾何中心，常常偏向一方。（2）由于批發(fā)業(yè)務(wù)主要面向城市腹地，故分布在市中心附近，這里既有方便的交通條件，又可接近市場(chǎng)。（3）低級(jí)住宅區(qū)多在中心商務(wù)區(qū)和中級(jí)住宅區(qū)附近布置。而中級(jí)住宅區(qū)和高級(jí)住宅區(qū)，為了尋求好的居住環(huán)境，則向城市的另一側(cè)發(fā)展。

1． 在建筑質(zhì)量上，出現(xiàn)了高級(jí)住宅區(qū)和低級(jí)住宅區(qū)

2． 趨向于沿主要交通干線分布

住宅區(qū)

城市中最廣泛的土地利用方式（40%---60%）

分布在最大風(fēng)頻的上風(fēng)向、河流的上游