（8分）動(dòng)車(chē)組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的商效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。假設(shè)有一動(dòng)車(chē)組由六節(jié)車(chē)廂連接而成,每節(jié)車(chē)廂的總質(zhì)量均為 kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力,他們的額定功率分別是W和W，（第一節(jié)車(chē)廂達(dá)到額定功率不夠再啟動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂）車(chē)在行駛過(guò)程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10)

(1) 求該動(dòng)車(chē)組的最大行駛速度；

(2)若列車(chē)以1的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10 s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車(chē)廂之間拉力的最大值是多大？

（8分）動(dòng)車(chē)組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的商效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。假設(shè)有一動(dòng)車(chē)組由六節(jié)車(chē)廂連接而成,每節(jié)車(chē)廂的總質(zhì)量均為 kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力,他們的額定功率分別是W和W，（第一節(jié)車(chē)廂達(dá)到額定功率不夠再啟動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂）車(chē)在行駛過(guò)程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10)
(1) 求該動(dòng)車(chē)組的最大行駛速度；
(2)若列車(chē)以1的加速度勻加速啟動(dòng)，t="10" s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車(chē)廂之間拉力的最大值是多大？

動(dòng)車(chē)組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂編成一組，就是動(dòng)車(chē)組．假設(shè)有一動(dòng)車(chē)組由8節(jié)車(chē)廂連接而成，每節(jié)車(chē)廂的總質(zhì)量均為7.5×10⁴ kg．其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率均為3.6×10⁷W和2.4×10⁷W，車(chē)在行駛過(guò)程中阻力恒為重力的0.1倍(g =10m/s²)

（1）求該動(dòng)車(chē)組只開(kāi)動(dòng)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到的最大速度；

（2）若列車(chē)從A地沿直線開(kāi)往B地，先以恒定的功率6×10⁷W（同時(shí)開(kāi)動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開(kāi)始啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后勻速行駛，最后除去動(dòng)力，列車(chē)在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0．已知AB間距為5.0×10⁴m，求列車(chē)從A地到B地的總時(shí)間．

動(dòng)車(chē)組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)動(dòng)和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。假設(shè)有一動(dòng)車(chē)組由8節(jié)車(chē)廂連接而成，每節(jié)車(chē)廂的總質(zhì)量均為7.5´10⁴kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率為3.6×10⁷W和2.4×10⁷W，車(chē)在行駛過(guò)程中阻力恒為車(chē)重的0.1倍（g=10m/s²）

（1）求該動(dòng)車(chē)組只開(kāi)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到最大速度；

（2）若列車(chē)從A地沿直線開(kāi)往B地，先以額定的功率6×10⁷W（同時(shí)開(kāi)動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開(kāi)始啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后勻速行駛，最后除去動(dòng)力，列車(chē)在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為零。已知AB間距為5.0×10⁴m，求列車(chē)從A地到B地的總時(shí)間。

（1）“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”實(shí)驗(yàn)步驟如下，請(qǐng)將正確的排列順序?qū)懺跈M線上______． A．只用一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)，通過(guò)細(xì)繩套把橡皮條的結(jié)點(diǎn)拉到同樣的位置O，記下彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)F/和在白紙上記錄測(cè)力計(jì)拉力的方向OC，取下彈簧秤．B．在白紙上以O(shè)為作用點(diǎn)，按同一標(biāo)度作F₁、F₂和F/的力的圖示．　
C．同時(shí)記下兩彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)F₁、F₂，在白紙上記錄兩測(cè)力計(jì)拉力的方向OA、OB．取下彈簧秤．
D．把橡皮條的一端固定在木板上的P點(diǎn)，將兩個(gè)細(xì)繩套系在橡皮條的另一端．
E．用平行四邊形定則作F₁、F₂的合力F．
F．用兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)分別鉤住兩個(gè)細(xì)繩套，互成角度地拉橡皮條，使橡皮條伸長(zhǎng)，在白紙上記錄橡皮條與細(xì)繩套的結(jié)點(diǎn)到達(dá)的位置O．
G．觀察F和F/是否相等，并作出結(jié)論．
H．在木板上固定一張白紙．I．整理實(shí)驗(yàn)儀器．
（2）在“探究小車(chē)速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中，得到如圖所示的紙帶，若小車(chē)作勻變速直線運(yùn)動(dòng)，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)的時(shí)間間隔為0.02s，測(cè)得s₁=5.00cm，s₂=1.36cm，s₃=1.48cm．那么：AD之間的平均速度V=______ m/s，C點(diǎn)的瞬時(shí)速度V_C=______ m/s，小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a=______m/s²．
（3）在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，彈簧豎直懸掛，并在下端逐個(gè)增加鉤碼，同時(shí)用毫米刻度尺分別測(cè)出加掛不同鉤碼時(shí)彈簧的長(zhǎng)度L，測(cè)出的彈簧的彈力F（F的大小等于所掛鉤碼受到的重力）與彈簧的長(zhǎng)度L的各組數(shù)據(jù)，逐點(diǎn)標(biāo)注在圖乙中的坐標(biāo)紙上，設(shè)彈簧原長(zhǎng)為L(zhǎng)o，則彈簧勁度系數(shù)K的表達(dá)式為_(kāi)_____，由此可以得到該彈簧的勁度系數(shù)為_(kāi)_____N/m（取三位有效數(shù)字）．