科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
真空中存在空間范圍足夠大、水平方向的勻強(qiáng)電場(chǎng).若將一帶正電油滴在電場(chǎng)中的A點(diǎn)以一定的初速度豎直向上拋出,途經(jīng)最高點(diǎn)B及與A點(diǎn)同一水平面的C點(diǎn).已知該油滴受到的電場(chǎng)力與重力大小相等,假設(shè)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中油滴的電量保持不變,空氣阻力忽略不計(jì),則在下列對(duì)帶電油滴運(yùn)動(dòng)的描述中正確的是( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
如圖所示,兩束不同的單色光P和Q以適當(dāng)?shù)慕嵌壬湎虬雸A形的玻璃磚,然后均由O點(diǎn)沿OF方向射出,則下列說(shuō)法中正確的是( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
如圖所示,a、b是兩個(gè)帶有同種電荷的小球,用絕緣細(xì)線懸掛于同一點(diǎn),兩球靜止時(shí),它們距水平地面的高度相等,繩與豎直方向的夾角分別為且若同時(shí)剪斷兩根細(xì)線,空氣阻力不計(jì),兩球帶電量不變,則( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
如圖虛線框內(nèi)為高溫超導(dǎo)限流器,它由超導(dǎo)部件和限流電阻并聯(lián)組成.超導(dǎo)部件有一個(gè)超導(dǎo)臨界電流Ic,當(dāng)通過(guò)限流器的電流I>Ic時(shí),將造成超導(dǎo)體失超,即超導(dǎo)體從超導(dǎo)態(tài)(電阻為零,即R1=0Ω)轉(zhuǎn)變?yōu)檎B(tài)(一個(gè)純電阻,且R1=3Ω),用這種特性可以限制電力系統(tǒng)的故障電流.已知超導(dǎo)臨界電流Ic=1.2A,限流電阻R2=6Ω,小燈泡L上標(biāo)有“6V,6W”的字樣,電源電動(dòng)勢(shì)E=8V,內(nèi)阻r=2Ω.原來(lái)電路正常工作,超導(dǎo)部件處于超導(dǎo)態(tài),燈泡L正常發(fā)光,現(xiàn)燈泡L突然發(fā)生短路,則( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
如圖所示,斜面體B放在水平桌面上,物體A用輕繩繞過(guò)光滑定滑輪與物體C相連.開(kāi)始時(shí)A、B、C均處于靜止?fàn)顟B(tài),且A受到繩的拉力方向與斜面平行.現(xiàn)用外力作用在物體C上,使物體C勻速下降,在物體C下降過(guò)程中,A和B始終相對(duì)靜止且沒(méi)有離開(kāi)桌面,則在C下降的過(guò)程中,下列說(shuō)法正確的是( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法,如控制變量法、極限思維法、類比法和科學(xué)假說(shuō)法、建立理想模型法、微元法等等.以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述正確的是( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
有一個(gè)正檢驗(yàn)電荷僅受電場(chǎng)力的作用,分別從電場(chǎng)中的a點(diǎn)由靜止釋放,動(dòng)能Ek隨位移s變化的關(guān)系圖象如圖1中的①、②、③圖線所示,其中圖線①是直線.圖2中甲是勻強(qiáng)電場(chǎng),乙是孤立的正點(diǎn)電荷形成的電場(chǎng),丙是等量異號(hào)點(diǎn)電荷形成的電場(chǎng)(a、b位于兩點(diǎn)電荷連線上,且a位于兩點(diǎn)電荷連線中點(diǎn)處),丁是等量正點(diǎn)電荷形成的電場(chǎng)(a、b位于兩點(diǎn)電荷連線中垂線上,且a位于兩點(diǎn)電荷連線中點(diǎn)處),則下列說(shuō)法正確的是( 。
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
一快艇要從岸邊某處到達(dá)河中離岸100m遠(yuǎn)的浮標(biāo)處,已知快艇在靜水中的速度圖象如圖甲所示,流水的速度圖象如圖乙所示,假設(shè)行駛中快艇在靜水中航行的分速度方向選定后就不再改變,則( )
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
如圖所示,在一內(nèi)壁光滑的半圓球殼內(nèi)有兩個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的小球用一勁度系數(shù)為k的輕彈簧連接著,已知球殼固定且內(nèi)半徑為R,兩小球質(zhì)量均為m.兩小球與彈簧靜止時(shí)處在同一水平線上,小球與球殼球心連線與水平方向成θ角,彈簧形變?cè)趶椥韵薅确秶鷥?nèi),則彈簧的原長(zhǎng)為( )
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科目: 來(lái)源:gzwl 題型:
近年來(lái)我國(guó)的高鐵發(fā)展迅速,而提速要解決許多具體的技術(shù)問(wèn)題,其中提高機(jī)車牽引功率是一個(gè)重要問(wèn)題.已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí),列車所受阻力f與速度υ的一次方成正比,即f=kυ.當(dāng)福州至上海的“和諧號(hào)”動(dòng)車分別以240km/h和120km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí),機(jī)車的牽引功率之比為( 。
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