Question

6．物理學(xué)中把具有流動(dòng)性的液體和氣體統(tǒng)稱為流體．當(dāng)流體處于流動(dòng)狀態(tài)時(shí)，其內(nèi)部各處的壓強(qiáng)有什么規(guī)律呢？
小李同學(xué)將粗細(xì)不同的玻璃管裝置接到水流穩(wěn)定的自來水管上，當(dāng)水在玻璃管中流動(dòng)時(shí)，可以看到兩個(gè)豎直管中水面的高度并不相同，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象如圖a所示．接著，小李同學(xué)又自制了一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼模型，將其固定在托盤測(cè)力計(jì)上，觀察測(cè)力計(jì)示數(shù)，如圖b所示，在機(jī)翼模型正前方用電扇迎面吹風(fēng)來模擬飛機(jī)飛行時(shí)的氣流，觀察到測(cè)力計(jì)的示數(shù)變小了．
（1）由圖a所示的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，可得出流體壓強(qiáng)與流速之間的關(guān)系的初步結(jié)論是：流速越大的位置壓強(qiáng)越小．
（2）在圖b所示的實(shí)驗(yàn)中，電扇轉(zhuǎn)動(dòng)后，托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)變小了，原因是：機(jī)翼上凸下平，相同時(shí)間內(nèi)，上方氣流通過機(jī)翼的路程大于下方氣流通過機(jī)翼的路程，上方氣流速度大于下方氣流速度，造成機(jī)翼上方壓強(qiáng)小于下方壓強(qiáng)，所以機(jī)翼獲得向上的升力，使測(cè)力計(jì)讀數(shù)變�。�（選填“大于”或“小于”）
（3）在下列情形中，能夠運(yùn)用上述結(jié)論進(jìn)行解釋的是BDE．（選填序號(hào)）
A、將氫氣球放手后，它會(huì)飄向空中B、大風(fēng)吹過，未插住插銷的窗戶向外推開
C、直升飛機(jī)能夠停在空中一定高度處
D、地鐵站臺(tái)上，人必須在警戒線外候車
E、船舶航行時(shí)應(yīng)避免兩艘靠近的船并排前進(jìn)

Answer 1

分析 在流體中，流速越大的位置壓強(qiáng)越小，流速越小的位置壓強(qiáng)越大．解答此題就要根據(jù)這個(gè)原理來回答．分析流體的流速如何變化從而得出壓強(qiáng)的變化，或根據(jù)壓強(qiáng)的變化來分析流速的變化．

解答 解：（1）圖a中，左端管比較粗，右端管較細(xì)．在流量一定時(shí)，管子越細(xì)，水的流速就越大．由圖可知，左端管上方液柱高說明壓強(qiáng)大，由此得出流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系：流速越大的位置壓強(qiáng)越�。�
（2）電扇轉(zhuǎn)動(dòng)后，氣流會(huì)流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼模型，機(jī)翼模型上方凸空氣通過的路程長(zhǎng)，流速大，向下的壓強(qiáng)��；機(jī)翼模型下方凹空氣通過的路程短，流速小，向上的壓強(qiáng)大，從而形成了一個(gè)向上的壓強(qiáng)差，是托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)減�。�
（3）A、氫氣球升空是受到浮力．與流體壓強(qiáng)無關(guān)．故A錯(cuò)誤．
B、大風(fēng)吹過，未插住插銷的窗戶向外推開，是因?yàn)槭彝饪諝饬魉偌涌欤瑝簭?qiáng)減小，室內(nèi)氣壓大于室外造成的，故B正確；
C、直升飛機(jī)的螺旋槳的漿面是斜面，它高速旋轉(zhuǎn)，下表面給空氣一個(gè)向下的力，物體間力的作用是相互的，空氣也給螺旋槳一個(gè)向上的力，這個(gè)力使直升飛機(jī)停在空中．故C錯(cuò)誤．
D、地鐵站臺(tái)上，人必須在警戒線外候車，是為了防止火車速度快，造成周圍空氣流速加快，壓強(qiáng)減小，在大氣壓的做一下，容易把人壓入車底．故D正確；
E、兩船并排快速前行，可導(dǎo)致中間水流速變大，壓強(qiáng)變小．水壓著船向中間靠近，造成事故．所以船舶航行時(shí)應(yīng)避免兩艘靠近的船并排前進(jìn)．故E正確．
故答案為：
（1）流速越大的位置壓強(qiáng)越小；（2）大于；大于；小于；（3）BDE．

點(diǎn)評(píng) 此題考查的是流體壓強(qiáng)與流速關(guān)系在生活中的應(yīng)用，容易出錯(cuò)的是有些同學(xué)不能分析出流體流速的變化情況，這是因?yàn)閷?duì)生活常識(shí)的了解太少所致．