17.如圖為某款電吹風的電路圖.a(chǎn)、b、c、d為四個固定觸點.可動的扇形金屬觸片P可同時接觸兩個觸點.觸片P處于不同位置時,電吹風可處于停機、吹熱風和吹冷風等不同的工作狀態(tài).理想變壓器兩線圈的匝數(shù)分別是n1和n2.該電吹風的各項參數(shù)如表所示.下列說法中正確的是(  )
熱風時輸入功率460W
冷風時輸入功率60W
小風扇額定電壓60V
正常工作時小風扇輸出功率52W
A.觸片P與觸點a、b接觸時吹冷風
B.由表中數(shù)據(jù)可知小風扇內(nèi)阻為60Ω
C.變壓器兩線圈的匝數(shù)比n1:n2=11:3
D.僅將電熱絲截去一小段后吹冷風時功率不變

分析 當電吹風機送出來的是冷風時,說明電路中只有電動機自己工作;小風扇消耗的功率轉(zhuǎn)化為機械功率和線圈上的熱功率;
根據(jù)變壓器的原線圈、副線圈的匝數(shù)與電壓的關(guān)系計算匝數(shù)比;根據(jù)功率公式可知,電源電壓不變,電阻越小,電功率越大,所以減小電阻,只能增大功率

解答 解:A、當電吹風機送出來的是冷風時,電路中只有電動機自己工作,觸片P與觸點b、c接觸.故A錯誤;
B、小風扇消耗的功率轉(zhuǎn)化為機械功率和線圈上的熱功率,因未說明小風扇的效率,所以不能計算小風扇的內(nèi)阻.60Ω是風扇消耗的電能全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能時的電阻.故B錯誤;
C、根據(jù)變壓器的原線圈、副線圈的匝數(shù)與電壓的關(guān)系:n1:n2=60:220=3:11,故C錯誤;
D、根據(jù)公式P=$\frac{{U}^{2}}{R}$可知,電源電壓不變,電阻越小,電功率越大;所以把電熱絲截去一小段后再接入電路,電吹風吹熱風時的功率將變大,吹冷風時功率不變.故D正確.
故選:D

點評 本題考查電功率公式的應(yīng)用,難點是明白觸點在不同位置時電路的連接情況,還要知道電源電壓不變時,電阻越小電功率越大

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A.B.C.D.

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12.在某介質(zhì)中形成一列簡諧波,t=0時刻的波形如圖中的實線所示.
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①該波的速度V和周期T
②從t=0時刻起到P點第一次達到波谷的過程中,X=0處的質(zhì)點經(jīng)過的路程S
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2.如圖所示的裝置,用兩根細繩拉住一個小球,兩細繩間的夾角為θ,細繩AC呈水平狀態(tài).現(xiàn)將整個裝置在紙面內(nèi)順時針緩慢轉(zhuǎn)動,共轉(zhuǎn)過90°.在轉(zhuǎn)動的過程中,CA繩中的拉力F1和CB繩中的拉力F2的大小發(fā)生變化,其中不正確的是( 。
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9.“霾”主要指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象.根據(jù)目前的認識,機動車尾氣排放、煤炭燃燒和工業(yè)生產(chǎn)的燃燒過程中排放的二氧化硫和氮氧化物等是產(chǎn)生霾的主要來源.它會對人的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等產(chǎn)生影響.將汽車由燃燒汽油、柴油等改為使用電力,是從源頭減少“霾”的重要措施.一輛以蓄電池為驅(qū)動能源的環(huán)保汽車,擁有三十多個座位,其電池每次充電僅需三至五個小時,蓄電量可讓客車一次性跑500km,客車時速最高可達180km.如果客車總質(zhì)量為9×103kg.當它在某城市快速公交路面上以v=90km/h的速度勻速行駛時,驅(qū)動電機的輸入電流I=150A,電壓U=300V.在此行駛狀態(tài)下(取g=10m/s2),求:
(1)驅(qū)動電機的輸入功率;
(2)若驅(qū)動電機能夠?qū)⑤斎牍β实?0%轉(zhuǎn)化為用于牽引汽車前進的機械功率P,求汽車所受阻力的大;
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7.如圖所示,A、B和O位于同一條直線上,波源O產(chǎn)生的橫波沿該直線向左、右兩側(cè)傳播,波速均為v.當波源起振后經(jīng)過時間△t1,A點起振,再經(jīng)過時間△t2,B點起振,此后A、B兩點的振動方向始終相反,則下列說法中正確的是( 。
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