12．完成讀數(shù)（a）為0.155mm；  （b）為14.50mm

11．如圖所示，是我校2015-2016學(xué)年高一的某同學(xué)完成體育測(cè)試“引體 向上”項(xiàng)目的情景，該同學(xué)在這次測(cè)試中一分鐘完成了20個(gè)“引體向上”，若該同學(xué)質(zhì)量約為50kg，每次“引體向上”重心上升約0.5m，則吳亮同學(xué)在本次測(cè)試中做功的平均功率接近（　�。�

A．

8000W

B．

800W

C．

80W

D．

8W

10．人大附中高三某班同學(xué)小奇、小凱、小德、小晟組成的興趣小組在動(dòng)手重溫“驗(yàn)證牛頓第二定律”的學(xué)生實(shí)驗(yàn)中，原本計(jì)劃使用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置．但去實(shí)驗(yàn)室時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒有砂和砂桶，于是他們決定用鉤碼代替砂和砂桶，并在必要時(shí)在小車上放置能與之相對(duì)靜止的砝碼，改變計(jì)劃后的實(shí)驗(yàn)裝置如圖2所示．

①下面列出了一些實(shí)驗(yàn)器材：
電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器、紙帶、帶滑輪和的長木板、墊塊、小車和砝碼、鉤碼（50g×8個(gè)）．
除以上器材外，還需要的實(shí)驗(yàn)器材有：BCE．（選填器材前的字母）
A．游標(biāo)卡尺       B．刻度尺           C．天平（附砝碼）
D．秒表           E．低壓交流電源     F．低壓直流電源
②實(shí)驗(yàn)中，需要補(bǔ)償打點(diǎn)計(jì)時(shí)器對(duì)小車的阻力及其它阻力：小車放在木板上，后面固定一條紙帶，紙帶穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器．把木板一端墊高，調(diào)節(jié)木板的傾斜度，使小車在不受繩的拉力時(shí)能拖動(dòng)紙帶沿木板做勻速直線運(yùn)動(dòng)．
③實(shí)驗(yàn)中，為了保證鉤碼所受的重力大小近似等于使小車做勻加速運(yùn)動(dòng)的拉力大小，興趣小組同學(xué)先調(diào)節(jié)長木板一端滑輪的高度，使細(xì)線與長木板平行，除此以外，小車和車上砝碼的總質(zhì)量M與鉤碼的總質(zhì)量m之間應(yīng)滿足的條件是m＜＜M．
④如圖3所示是某次實(shí)驗(yàn)中選取的紙帶，A、B、C為三個(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，它們到參考點(diǎn)O點(diǎn)的距離經(jīng)測(cè)量后的數(shù)據(jù)如圖3所示，相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)打出的點(diǎn)沒有畫出，所用交流電源的頻率為50Hz．則該紙帶對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)過程，小車勻加速階段的加速度a=0.50m/s²（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．
⑤該小組同學(xué)在做“保持小車質(zhì)量一定時(shí)，驗(yàn)證小車的加速度與其所受合外力的關(guān)系”的分歩實(shí)驗(yàn)時(shí)，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)作出如圖4所示的a-F圖線，所得的圖線既不過原點(diǎn)，又不是直線，原因可能是BD．（選填選項(xiàng)前的字母）
A．木板右端所墊物體較低，使得木板的傾角偏小
B．木板右端所墊物體較高，使得木板的傾角偏大
C．小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼的質(zhì)量
D．鉤碼的質(zhì)量不是總遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量
⑥該小組同學(xué)在分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生原因后，在實(shí)驗(yàn)操作和數(shù)據(jù)處理上進(jìn)行了充分的交流討論．之后，他們重新調(diào)節(jié)了木板的傾斜度，直至能很好補(bǔ)償打點(diǎn)計(jì)時(shí)器對(duì)小車的阻力及其他阻力．小組同學(xué)討論數(shù)據(jù)處理部分時(shí)，小德、小晟同學(xué)分別提出了他們的方案：做“保持小車質(zhì)量一定時(shí)，驗(yàn)證小車的加速度與其所受合外力的關(guān)系”的分步實(shí)驗(yàn)后處理數(shù)據(jù)時(shí)，可以以小車的加速度的倒數(shù)$\frac{1}{a}$為縱軸，以鉤碼的總質(zhì)量m的倒數(shù)$\frac{1}{m}$為橫軸，描繪出$\frac{1}{a}$-$\frac{1}{m}$圖象；在做“保持外力一定時(shí)，驗(yàn)證小車的加速度與其質(zhì)量間的關(guān)系”的分步實(shí)驗(yàn)后處理數(shù)據(jù)時(shí)，可以以小車的加速度的倒數(shù)$\frac{1}{a}$為縱軸，以小車和車上砝碼的總質(zhì)量M為橫軸，描繪出$\frac{1}{a}$-M圖象．如果牛頓第二定律成立，對(duì)于小德、小晟同學(xué)提出的方案，你認(rèn)為$\frac{1}{a}$-$\frac{1}{m}$關(guān)系或$\frac{1}{a}$-M關(guān)系的示意圖預(yù)期是圖5中的AC．

9．電流表和電壓表都是由小量程的電流表（表頭）改裝成的．如圖所示，有一表頭，滿偏電流I_g=500 μA，內(nèi)阻R_g=200Ω，．用它作多用電表的表頭，已知R₁=20Ω，R₂=180Ω，R₃=49.9kΩ，R₄=499.9kΩ．
當(dāng)接線柱接在“公共”與a端當(dāng)電流表使用時(shí)量程為：10mA；
當(dāng)接線柱接在“公共”與c端當(dāng)電壓表使用時(shí)量程為：50V．

8．在相互平行且足夠長的兩根水平光滑的硬桿上，穿著三個(gè)半徑相同的剛性球A、B、C，三球的質(zhì)量分別為m_A=1kg、m_B=2kg、m_C=6kg，初狀態(tài)BC球之間連著一根輕質(zhì)彈簧并處于靜止，B、C連線與桿垂直并且彈簧剛好處于原長狀態(tài)，A球以v₀=9m/s的速度向左運(yùn)動(dòng)，與同一桿上的B球發(fā)生完全非彈性碰撞（碰撞時(shí)間極短），求：
（1）A球與B球碰撞中損耗的機(jī)械能；
（2）在以后的運(yùn)動(dòng)過程中彈簧的最大彈性勢(shì)能；
（3）在以后的運(yùn)動(dòng)過程中B球的最小速度．

7．A、B兩物體同時(shí)同地同向出發(fā)，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖象和a-t圖象如圖甲、乙所示，已知在0～t₀和t₀～2t₀兩段時(shí)間內(nèi)，A物體在v-t圖象中的兩段曲線形狀相同，則有關(guān)A、B兩物體的說法中，正確的為（　　）

	A．	A物體先加速后減速		B．	a2=2a1
	C．	t0時(shí)刻，A、B兩物間距最小		D．	2t0時(shí)刻，A、B兩物體第一次相遇

6．一輛汽車在平直公路上做剎車實(shí)驗(yàn)，若從零時(shí)刻起汽車在運(yùn)動(dòng)過程中的位移與時(shí)間的關(guān)系式為x=（20t-2.5t²）m，則下列分析正確的是（　�。�

	A．	上述過程的加速度大小為2.5m/s2		B．	前5s內(nèi)汽車位移為37.5m
	C．	汽車初速度為40m/s		D．	剎車過程的位移為40m

5．三個(gè)運(yùn)動(dòng)物體a，b，c，其位移-時(shí)間圖象如圖所示，關(guān)于三個(gè)物體在t₀時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，以下說法正確的是（　�。�

	A．	a和c做曲線運(yùn)動(dòng)，b做直線運(yùn)動(dòng)
	B．	三者平均速度相同
	C．	三者平均速率相等
	D．	三個(gè)物體均做單向直線運(yùn)動(dòng)，并在t0時(shí)刻相遇

4．關(guān)于加速度的有關(guān)論述，下列說法正確的是（　�。�

	A．	加速度不斷減小，物體的速度一定減小
	B．	加速度為負(fù)，物體一定做減速運(yùn)動(dòng)
	C．	加速度是描述物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化快慢的物理量
	D．	曲線運(yùn)動(dòng)物體的加速度一定是變化的

3．盧瑟福提出原子的核式結(jié)構(gòu)模型的依據(jù)是用α粒子轟擊金箔，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)α粒子（　�。�

	A．	全部穿過或發(fā)生很小偏轉(zhuǎn)
	B．	絕大多數(shù)發(fā)生很大偏轉(zhuǎn)，甚至被彈回，只有少數(shù)穿過
	C．	全部發(fā)生很大偏轉(zhuǎn)
	D．	絕大多數(shù)穿過，少數(shù)發(fā)生較大偏轉(zhuǎn)，極少數(shù)甚至被彈回