9．物理實(shí)驗(yàn)中，常用一種叫做“沖擊電流計(jì)”的儀器測(cè)定通過(guò)電路的電荷量．如圖所示，探測(cè)線圈與沖擊電流計(jì)G串聯(lián)后可用來(lái)測(cè)定磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度．已知線圈的匝數(shù)為n，面積為S，線圈與沖擊電流計(jì)組成的回路電阻為R．若將線圈放在被測(cè)勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，開(kāi)始時(shí)線圈平面與磁場(chǎng)垂直，現(xiàn)把探測(cè)線圈翻轉(zhuǎn)180°，“沖擊電流計(jì)”測(cè)出通過(guò)線圈導(dǎo)線的電荷量為q，由上述數(shù)據(jù)可測(cè)出被測(cè)磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度為（　�。�

A．

$\frac{qR}{S}$

B．

$\frac{qR}{2nS}$

C．

$\frac{qR}{nS}$

D．

$\frac{qR}{2S}$

8．2010年8月甘肅舟曲遭特大泥石流襲擊，空運(yùn)救援顯得非常有效及時(shí)，其中直升機(jī)又變成了一個(gè)非常重要的救災(zāi)手段．救援人員從懸停在空中的直升機(jī)上跳傘，傘打開(kāi)前可看做是自由落體運(yùn)動(dòng)，開(kāi)傘后減速下降，最后勻速下落，假設(shè)開(kāi)傘后整體所受到的阻力與速率成正比．在整個(gè)過(guò)程中，下列圖象可能符合事實(shí)的是（其中h表示下落高度、t表示下落的時(shí)間、F_合表示人受到的合外力、E表示人的機(jī)械能、E_P表示人的重力勢(shì)能、V表示人下落的速度，以地面為零勢(shì)面）（　�。�

A．

B．

C．

D．

7．某人橫渡一條河流，船劃行速度和水流動(dòng)速度一定，此人過(guò)河最短時(shí)間為T(mén)₁；若此船用最短的位移過(guò)河，則需時(shí)間為T(mén)₂．若船速大于水速，則船速與水速之比為（　�。�

A．

$\frac{{T}_{2}}{\sqrt{{{T}_{2}}^{2}-{{T}_{1}}^{2}}}$

B．

$\frac{{T}_{2}}{{T}_{1}}$

C．

$\frac{{T}_{1}}{\sqrt{{{T}_{1}}^{2}-{{T}_{2}}^{2}}}$

D．

$\frac{{T}_{1}}{{T}_{2}}$

6．假設(shè)火星和地球都是球體，火星的質(zhì)量M₁與地球的質(zhì)量M₂之比M₁：M₂=p，火星的半徑R₁與地球半徑R₂之比R₁：R₂=q，那么火星表面的引力加速度g₁與地球表面的重力加速度g₂之比g₁：g₂=$\frac{p}{{q}^{2}}$．

5．質(zhì)量為2×10³kg，額定功率為8×10⁴W的汽車(chē)在水平路面上以恒定加速度做啟動(dòng)測(cè)試，由相關(guān)儀器描繪出汽車(chē)的v-t圖象如圖所示，圖象中OA為直線，AB為曲線，BC為直線．
（1）整個(gè)過(guò)程汽車(chē)的最大牽引力為多大？
（2）在0～55s內(nèi)汽車(chē)的位移為多大？

4．2014年12月6日凌晨，新型獵戶(hù)座飛船在經(jīng)歷4.5小時(shí)繞地球飛行兩圈后以每小時(shí)3.2萬(wàn)公里的速度返回大氣層，并安全著落太平洋上，飛船到達(dá)了離地面距離為5790km的外太空，這開(kāi)啟了未來(lái)的火星之旅，現(xiàn)把其運(yùn)動(dòng)軌道簡(jiǎn)化為相切于P點(diǎn)的兩個(gè)橢圓軌道Ⅰ、Ⅱ，飛船到達(dá)的最遠(yuǎn)點(diǎn)為Q點(diǎn)，已知地球半徑為6400km，同步衛(wèi)星的高度為36000km，則下列判斷正確的是（　�。�

	A．	飛船經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)，在軌道Ⅰ運(yùn)行時(shí)的加速度大于在軌道Ⅱ運(yùn)行時(shí)的加速度
	B．	飛船經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)，由軌道Ⅰ過(guò)渡到軌道Ⅱ，需做加速運(yùn)動(dòng)
	C．	飛船飛行過(guò)程中的最大速度可以大于第一宇宙速度
	D．	飛船在軌道上Ⅱ運(yùn)行時(shí)的周期略大于3小時(shí)

3．兩個(gè)點(diǎn)電荷位于x軸上，在它們形成的電場(chǎng)中，若取無(wú)限遠(yuǎn)處的電勢(shì)為零，則在正x軸上各點(diǎn)的電勢(shì)如圖中曲線所示．電勢(shì)為零的點(diǎn)的坐標(biāo)x₀，電勢(shì)為極小值-φ₀的點(diǎn)的坐標(biāo)為ax₀（a＞2）．（已知點(diǎn)電荷的電場(chǎng)中各點(diǎn)的電勢(shì)φ=k$\frac{Q}{r}$，式中Q為點(diǎn)電荷的電量，r為距點(diǎn)電荷的距離）根據(jù)圖線提供的信息，以下說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	可以確定這兩個(gè)點(diǎn)電荷必為同種電荷
	B．	可以求出這兩個(gè)點(diǎn)電荷的電量大小
	C．	可以求出這兩個(gè)點(diǎn)電荷在x軸上的位置坐標(biāo)
	D．	可以確定x軸上各點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度均沿+x方向

2．如圖甲為理想變壓器，其原、副線圈的匝數(shù)比為4：1，原線圈接圖乙所示的正弦交流電．圖中R_T為阻值隨溫度升高而減小的熱敏電阻，R₁為定值電阻，電壓表和電流表均為理想電表．則下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	圖乙所示電壓的瞬時(shí)值表達(dá)式為u=51sin50πt （V）
	B．	變壓器原、副線圈中的電流之比為1：4
	C．	變壓器輸入、輸出功率之比為1：4
	D．	RT處溫度升高時(shí)，電壓表和電流表的示數(shù)均變大

1．質(zhì)量為m的磁懸浮列車(chē)以一定的功率P從靜止開(kāi)始直線加速，已知其在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力正比于其速率，下圖描繪了磁懸浮列車(chē)動(dòng)能隨位移變化的圖象，圖中E_km為已知量，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	加速過(guò)程列車(chē)所受阻力不斷增加，所以牽引力不斷增大
	B．	由于圖線切線斜率不斷減小，可以判斷車(chē)所受合外力不斷減小
	C．	由題設(shè)條件可以計(jì)算車(chē)達(dá)到最大動(dòng)能Ekm經(jīng)歷時(shí)間為t=$\frac{{E}_{km}}{P}$
	D．	由題設(shè)條件可以計(jì)算車(chē)動(dòng)能Ek（Ek＜Ekm）時(shí)車(chē)的加速度

20．如圖所示，固定斜面C的傾角為θ，長(zhǎng)木板A與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₁，A沿斜面下滑時(shí)加速度為a₁，現(xiàn)將B置于長(zhǎng)木板A頂端，A、B間動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₂，此時(shí)釋放A、B，A的加速度為a₂，B的加速度為a₃，則下列結(jié)果正確的是（　�。�

	A．	若μ1＞μ2，有a1=a2＜a3		B．	若μ1＞μ2，有a2＜a1＜a3
	C．	若μ1＜μ2，有a1=a2＞a3		D．	若μ1＜μ2，有a1＞a2=a3