6．如圖所示，豎直方向的平行線(xiàn)表示電場(chǎng)線(xiàn)，但未標(biāo)明方向．一個(gè)帶電量為q=-10^-6C的微粒，僅受電場(chǎng)力的作用，從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)時(shí)，動(dòng)能增加了10^-4J，則（　�。�

	A．	該電荷運(yùn)動(dòng)的軌跡可能是b
	B．	MN兩點(diǎn)間的電勢(shì)差為-100 V
	C．	該電荷從M點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到N點(diǎn)時(shí)電勢(shì)能增加
	D．	該電荷從M點(diǎn)由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)

5．如圖所示，足夠長(zhǎng)的傳送帶以恒定速率沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)轉(zhuǎn)．現(xiàn)將一個(gè)物體輕輕放在傳送帶底端，物體第一階段被加速到與傳送帶具有相同的速度，第二階段勻速運(yùn)動(dòng)到傳送帶頂端．則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	第一階段和第二階段摩擦力對(duì)物體都做正功
	B．	第一階段摩擦力對(duì)物體做的功等于第一階段物體動(dòng)能的增加量
	C．	第二階段摩擦力對(duì)物體做的功等于第二階段物體動(dòng)能的增加量
	D．	兩個(gè)階段摩擦力對(duì)物體所做的功等于物體動(dòng)能的增加量

4．如圖所示，圖線(xiàn)Ⅰ為某燈泡兩端電壓隨電流變化的曲線(xiàn)，圖線(xiàn)Ⅱ是某電池路端電壓隨電流變化的曲線(xiàn)，現(xiàn)將圖線(xiàn)Ⅰ對(duì)應(yīng)的燈泡直接接在圖線(xiàn)Ⅱ?qū)��?yīng)的電池兩端，過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)間后，電池的電動(dòng)勢(shì)基本不變，電池的內(nèi)阻明顯變大，則（　�。�

	A．	燈泡的電阻一定減小		B．	電源的輸出功率一定增大
	C．	電源的總功率一定減小		D．	電源的效率一定增大

3．把質(zhì)量是0.2kg的小球放在豎直彈簧上，并把小球往下按至A位置（圖甲），迅速松手后，彈簧把球彈起，球升至最高位置C（圖丙），途中經(jīng)位置B時(shí)彈簧正好處于自由狀態(tài)（圖乙）．已知B、A的高度差為0.1m，CB的高度差0.2m，彈簧的質(zhì)量和空氣的阻力均可忽略．則由甲狀態(tài)至乙狀態(tài)，能量轉(zhuǎn)化情況是彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和重力勢(shì)能；狀態(tài)乙小球的動(dòng)能是0.4J（取g=10m/s²）．

2．如圖所示為二極管所構(gòu)成的邏輯電路，A、B為輸入端，Y為輸出端（設(shè)輸入、輸出端高電位為1，低電位為0），則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

A．

A=0，B=0時(shí)，Y=1

B．

A=0，B=1時(shí)，Y=0

C．

A=1、B=0時(shí)，Y=1

D．

A=1、B=1時(shí)，Y=1

1．如圖所示，質(zhì)量50kg的雪橇（包括人）在與水平方向成37°角、大小為250N的拉力F作用下，沿水平地面由靜止開(kāi)始做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)2s撤去拉力F，雪橇與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.20（cos37°=0.8，sin37°=0.6 ）．求：
（1）2s末雪橇的速度大��；
（2）雪橇在6s內(nèi)的位移大�。�

20．如圖所示，用網(wǎng)兜把一藍(lán)球掛在豎直光滑墻壁上的A點(diǎn)，藍(lán)球與墻壁的接觸點(diǎn)為B．已知藍(lán)球的質(zhì)量是600g，直徑是24.6cm，AB間的距離是16.4cm，AC為懸繩，不計(jì)網(wǎng)兜和懸繩的質(zhì)量（cos37°=0.8，sin37°=0.6 ）．求：
（1）懸繩AC對(duì)藍(lán)球的拉力大��；
（2）墻壁對(duì)藍(lán)球的支持力大�。�

19．航空母艦的使用對(duì)提高軍隊(duì)現(xiàn)代化水平、促進(jìn)國(guó)防科技的進(jìn)步，具有非常重要的意義．已知某型號(hào)的艦載機(jī)在航空母艦的跑道上加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的最大加速度為5.0m/s²，起飛所需的速度為60m/s，甲板跑道長(zhǎng)200m，設(shè)航空母艦相對(duì)海面靜止不動(dòng)．
（1）通過(guò)分析計(jì)算判斷艦載機(jī)能否靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)從航母甲板上起飛？
（2）為了使艦載機(jī)安全起飛，航空母艦的彈射系統(tǒng)應(yīng)對(duì)艦載機(jī)提供多大的初速度？

18．如圖所示，為“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)裝置圖，其中A為固定橡皮條的圖釘，O為橡皮條與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)所處的位置，B、C為兩個(gè)細(xì)繩套，OA為橡皮條，OB和OC為細(xì)繩．
（1）實(shí)驗(yàn)中彈簧秤的示數(shù)如圖所示，其讀數(shù)為3.60 N．
（2）下列關(guān)于此實(shí)驗(yàn)操作的說(shuō)法，正確的是B
A．兩根細(xì)繩不需要同時(shí)與木板平行
B．同一次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，O點(diǎn)的位置應(yīng)保持不變
C．實(shí)驗(yàn)中，兩個(gè)彈簧秤之間的夾角必須保持90°
D．實(shí)驗(yàn)中，一定要先將其中一個(gè)彈簧秤沿某一方向拉到最大值，然后再調(diào)節(jié)另一彈簧秤的拉力大小和方向，把橡皮條和細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)拉到O點(diǎn)．

17．某物理實(shí)驗(yàn)興趣小組通過(guò)如圖甲所示的裝置進(jìn)行“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)中細(xì)繩對(duì)小車(chē)的拉力近似等于砝碼盤(pán)和砝碼的總重力，小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a可通過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的紙帶求得．

（1）下列關(guān)于此實(shí)驗(yàn)操作的說(shuō)法不正確的是D
A．此實(shí)驗(yàn)采用的是控制變量的探究方法
B．調(diào)整實(shí)驗(yàn)裝置時(shí)，應(yīng)使細(xì)繩與木板平行
C．小車(chē)質(zhì)量M要遠(yuǎn)大于砝碼盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量m
D．為減少小車(chē)受到的摩擦阻力對(duì)實(shí)驗(yàn)的影響，可以把長(zhǎng)木板的左端適當(dāng)墊高
（2）在“探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系”時(shí)，以小車(chē)質(zhì)量的倒數(shù)為橫坐標(biāo)，以小車(chē)的加速度為縱坐標(biāo)建立平面直角坐標(biāo)系，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出了如圖乙所示的圖象，根據(jù)圖象可求得小車(chē)受到的拉力大小為0.5N．