4．在如圖所示的遠(yuǎn)距離輸電電路圖中，升壓變壓器和降壓變壓器均為理想變壓器，發(fā)電廠的輸出電壓和輸電線的電阻均不變，隨著發(fā)電廠輸出功率的增大，下列說法中正確的有（　�。�

	A．	升壓變壓器的輸出電壓增大
	B．	降壓變壓器的輸出電壓增大
	C．	輸電線上損耗的功率減小
	D．	輸電線上損耗的功率占總功率的比例增大

3．某同學(xué)在做“用單擺測重力加速度”的實驗時，測量5種不同擺長情況下單擺的振動周期，記錄數(shù)據(jù)如下：

擺長L/m	0.5000	0.8000	0.9000	1.0000	1.2000
周期T/s	1.42	1.79	1.90	2.00	2.20
T2/s2	2.02	3.20	3.61	4.00	4.84

（1）以擺長L為橫坐標(biāo)，周期的平方T²為縱坐標(biāo)，根據(jù)以上數(shù)據(jù)在圖中畫出T²-L的圖線．
（2）由此圖象求出重力加速度g=9.86m/s．（結(jié)果保留到小數(shù)點后二位）
（3）在“用單擺測定重力加速度”的實驗中，若測得的g值比當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)值偏小，可能是因為C
A．?dāng)[球的質(zhì)量偏大
B．?dāng)[動的偏角偏小
C．計算擺長時，把懸線長l’當(dāng)作了擺長l
D．測量周期時，將n次全振動誤記成了（n+1）次全振動．

2．在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中，圖1為實驗裝置示意圖．
（1）為了保證實驗條件和減小誤差，必要的措施是BCD
A．每次改變小車的質(zhì)量后，需要重新平衡摩擦力
B．將木板的一端墊高，使小車不受拉力時恰能在木板上做勻速運(yùn)動
C．盡量使沙與沙桶的總質(zhì)量比小車質(zhì)量小得多
D．同一條件下多打幾條紙帶

（2）某學(xué)生在平衡摩擦力時，把長木板的一端墊得過高，使得傾角偏大．他所得到的aF關(guān)系圖象可能是圖2中的C．（圖中a是小車的加速度，F(xiàn)是細(xì)線作用于小車的拉力）
（3）圖3是某次實驗中得到的一條紙帶，其中A、B、C、D、E是計數(shù)點，相鄰計數(shù)點間的時間間隔為T，距離如圖所示．則打C點時小車速度的表達(dá)式為${v}_{C}=\frac{{L}_{3}-{L}_{1}}{2T}$；該同學(xué)計算小車加速度的表達(dá)式為a=$\frac{{L}_{4}-2{L}_{2}}{4{T}^{2}}$．．
（4）某同學(xué)作出的a-$\frac{1}{M}$的關(guān)系圖線如圖4所示．從圖中可以看出，作用在物體上的恒力F=5 N．當(dāng)物體的質(zhì)量為2.5kg時，它的加速度為2m/s²．

1．在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中，我們得到了如圖 （a）、（b）所示的兩個實驗圖象，描述加速度與力的關(guān)系的圖線是a，描述加速度與質(zhì)量關(guān)系的圖線是b．

20．（多選）如圖所示，輕彈簧下端固定在水平面上．一個小球從彈簧正上方某一高度處由靜止開始自由下落，接觸彈簧后把彈簧壓縮到一定程度后停止下落．在小球下落的整個過程中，下列說法中正確的是（　　）

	A．	小球剛接觸彈簧瞬間速度最大
	B．	小球剛接觸彈簧時加速度依然豎直向下
	C．	從小球接觸彈簧至到達(dá)最低點，小球的速度先增大后減小
	D．	從小球接觸彈簧至到達(dá)最低點，小球的加速度先減小后增大

19．在水平地面上有兩個彼此接觸的物體A和B，它們的質(zhì)量分別為m₁和m₂，與地面間的動摩擦因數(shù)均為μ，若用水平推力F作用于物體A，使A、B一起向前運(yùn)動，如圖所示．則兩物體間的相互作用力為（　　）

A．

$\frac{{m}_{1}F}{{m}_{1}+{m}_{2}}$

B．

$\frac{{m}_{2}F}{{m}_{1}-{m}_{2}}$

C．

$\frac{{m}_{2}F}{{m}_{1}+{m}_{2}}$

D．

$\frac{{m}_{1}F}{{m}_{1}-{m}_{2}}$

18．如圖所示，當(dāng)車廂向右加速行駛時，一質(zhì)量為m的物塊緊貼在車廂壁上，相對于車廂壁靜止隨車一起運(yùn)動，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	在水平方向上，車廂壁對物塊的彈力與物塊對車廂壁的壓力是一對平衡力
	B．	在豎直方向上，車廂壁對物塊的摩擦力與物塊所受的重力平衡
	C．	若車廂的加速度變小，車廂壁對物塊的彈力不變
	D．	若車廂的加速度變大，車廂壁對物塊的摩擦力也變大

17．如圖所示，一水平足夠長的傳帶以速率v逆時針運(yùn)動，一質(zhì)量為m可視為質(zhì)點的物體以水平向右的初速度v放人傳送帶上，從物體放人傳送帶開始至二者最終速度相等的過程中（　　）

	A．	摩擦力對物體做功為mv2		B．	物體動能的改變量為0
	C．	物體動量的改變量為0		D．	摩擦生熱產(chǎn)生的熱量為1.5mv2

16．如圖（a）所示為某同學(xué)所做得“互成角度的兩個力的合成”的實驗時的操作示意圖．

（1）有關(guān)此實驗，下列敘述正確的是BD
A．橡皮筋的拉力是合力，兩彈簧測力計的拉力是分力
B．兩彈簧測力計的拉力可以同時比橡皮筋的拉力大
C．若只增大某一只彈簧測力計的拉力大小而要保證橡皮筋結(jié)點 位置不變，只需調(diào)整另一只彈簧測力計拉力的大小即可
D．兩次拉橡皮筋時，需將橡皮筋結(jié)點拉到同一位置O．這樣做的 目的是保證兩次彈簧測力計拉力的效果相同
（2）圖（b）所示是甲和乙兩位同學(xué)在做以上實驗時得到的結(jié)果，其中哪一個比較符合實 驗事實？（力F’是用一只彈簧測力計拉時的圖示）甲（填“甲”、“乙”）
（3）如圖（b）所示，在以上比較符合實驗事實的一位同學(xué)中，造成誤差的主要原因可能是：AD
A．F₁的方向比真實方向偏左          
B．F₂的方向比真實值偏右
C．F₁的大小比真實值偏小   
D．F₂的大小比真實值偏�。�

15．某段路每隔30m設(shè)置一盞路燈，汽車在該路段做勻變速直線運(yùn)動，從經(jīng)過某一盞路燈 開始計時，10s后經(jīng)過第二盞路燈，又過5s經(jīng)過第三盞路燈（可將汽車視為質(zhì)點），則剛開始計時時汽車行駛速度為（　　）

A．

1m/s

B．

-3m/s

C．

0.47m/s

D．

2m/s