V=10.8m/s,
因vB<V說明A、B在沒有達(dá)到共同速度前就分離了
所以,B的最大速度為 vB=10m/s
這一步的關(guān)鍵就是對(duì)兩個(gè)臨界狀態(tài)進(jìn)行分析和比較,最后確定B的最大速度。如果題中條件I=20N?s,將得出vB>V,就說明A、B在沒有分離前就達(dá)到了共同速度.則共同速度V就是B的最大速度,因?yàn),A、B在達(dá)到共同速度后速度不再發(fā)生變化,也就不會(huì)再分離。做過這個(gè)題目后,對(duì)本題的分析和反思時(shí)應(yīng)該想到這一步。
(3) 由于羅倫茲力的影響A、B之間的摩擦力逐漸減少,因此無法用Q=fs相對(duì)求摩擦產(chǎn)生的熱量,只能根據(jù)機(jī)械能的減少等于內(nèi)能的增加來求解。
由于B物體在達(dá)到最大速度時(shí),兩個(gè)物體已經(jīng)分離,就要根據(jù)動(dòng)量守恒定律求這時(shí)A的速度,設(shè)當(dāng)物體B的速度最大時(shí)物體A的速度為vA
A、B系統(tǒng)動(dòng)量守:Mv0=MvA+mvB
∴ vA=(Mv0-mvB)/M=11m/s
Q=ΔE=Mv02/2-MvA2/2-mvB2/2=28J
21、解析:(1)瞬時(shí)沖量和碰撞是一樣的,由于作用時(shí)間極短,可以忽略較小的外力的影響,而且認(rèn)為,沖量結(jié)束后物體B的速度仍為零.沖量是物體動(dòng)量變化的原因,根據(jù)動(dòng)量定理即可求的小車獲得的速度,進(jìn)而求出小車的動(dòng)能.
I=Mv, v=I/M=13m/s, E=Mv2/2=169J
(2)要想得知物體B的速度何時(shí)最大,就要對(duì)瞬時(shí)沖量結(jié)束后A、B物體相互作用的過程做一個(gè)較詳細(xì)的分析。小車A獲得水平向右的初速度后,由于A、B之間的摩擦,A向右減速運(yùn)動(dòng),B向左加速運(yùn)動(dòng),同時(shí)由于羅倫茲力的影響A、B之間的摩擦也發(fā)生變化,設(shè)A、B剛分離時(shí)速度為vB
qvBB=mg
? 即 vB=mg/Bq=10m/s
若A 、B能相對(duì)靜止,設(shè)共同速度為V,
由Mv0=(M+m)V
a2= =11.5m/s2
解得a1= =9.6m/s2
加速下落的高度為h1=6000-3000=3000m,
h1 = a1t 2
加速下落的時(shí)間為
(2)飛艇開始做減速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度為
v= a1t=240m/s
勻減速下落的最大高度為
h2 =3000-500=2500m
要使飛艇在下降到離地面500m時(shí)速度為零,飛艇減速時(shí)的加速度a2至少應(yīng)為
20、解析:本題是一個(gè)牛頓第二定律與運(yùn)動(dòng)學(xué)綜合的常規(guī)題,受力分析也不復(fù)雜,關(guān)鍵是要把握好兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程之間的聯(lián)系,知道第一階段勻加速運(yùn)動(dòng)的末速度就是第二階段勻減速運(yùn)動(dòng)的初速度,能夠把“飛船離地面的高度不低于500m”準(zhǔn)確的理解為末速度為零的勻減速運(yùn)動(dòng)。
(1)設(shè)飛艇加速下落的加速度為a1 ,
由牛頓第二定律得:mg-f=ma1
19、2.0xlO3N
18、
17、5.015
(1)瞬時(shí)沖量使小車獲得的動(dòng)能
(2)物體B的最大速度?
(3)在A與B相互作用過程中系統(tǒng)增加的內(nèi)能?(g=10m/s2)
答案
1
2
3
4
5
6
7
8
B
D
D
AB
A
C
A
BD
9
10
11
12
13
14
15
16
D
D
ABC
B
AD
C
C
A
20、(14分)在一次“模擬微重力環(huán)境”的實(shí)驗(yàn)中,實(shí)驗(yàn)人員乘座實(shí)驗(yàn)飛艇到達(dá)6000m的高空,然后讓其由靜止下落,下落過程中飛艇所受空氣阻力為其重力的0.04倍,實(shí)驗(yàn)人員可以在飛艇內(nèi)進(jìn)行微重力影響的實(shí)驗(yàn),當(dāng)飛船下落到距地面的高度為3000m時(shí),開始做勻減速運(yùn)動(dòng),以保證飛艇離地面的高度不得低于500m,重力加速度g恒取10m/s2. 試計(jì)算:
(1)飛艇加速下落的時(shí)間
(2)飛艇勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度不得小于多少?
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