15、如圖所示為伏安法測(cè)電阻的一種常用電路。以下分析正確的是

A．此接法的測(cè)量值大于真實(shí)值

B．此接法的測(cè)量值小于真實(shí)值

C．此接法要求待測(cè)電阻值小于電流表內(nèi)阻

D．開(kāi)始實(shí)驗(yàn)時(shí)滑動(dòng)變阻器滑動(dòng)頭P應(yīng)處在最左端

14、用電壓表檢查圖示電路中的故障，測(cè)得U_ad＝5.0 V，U_ed＝0 V，U_be＝0 V，U_ab＝5.0 V，則此故障可能是

A．L斷路

B．R斷路

C．R′斷路

D．S斷路

13、電容器是一種常用的電子元件。對(duì)電容器認(rèn)識(shí)正確的是

A．電容器的電容表示其儲(chǔ)存電荷能力

B．電容器的電容與它所帶的電量成正比

C．電容器的電容與它兩極板間的電壓成正比

D．電容的常用單位有μF和pF，1 ΜF(xiàn)＝10³ pF

12、如圖所示，實(shí)線是一簇未標(biāo)明方向的由點(diǎn)電荷Q產(chǎn)生的電場(chǎng)線，若帶電粒子q(|Q|>>|q|)由a運(yùn)動(dòng)到b，電場(chǎng)力做正功。已知在a、b兩點(diǎn)粒子所受電場(chǎng)力分別為F_a、F_b，則下列判斷正確的是

A．若Q為正電荷，則q帶正電，F_a＞F_b

B．若Q為正電荷，則q帶正電，F_a＜F_b

C．若Q為負(fù)電荷，則q帶正電，F_a＞F_b

D．若Q為負(fù)電荷，則q帶正電，F_a＜F_b

11、現(xiàn)有兩顆繞地球勻速圓周運(yùn)動(dòng)的人造地球衛(wèi)星A和B，它們的軌道半徑分別為r_A和r_B。如果r_A＜r_B，則

A．衛(wèi)星A的運(yùn)動(dòng)周期比衛(wèi)星B的運(yùn)動(dòng)周期大

B．衛(wèi)星A的線速度比衛(wèi)星B的線速度大

C．衛(wèi)星A的角速度比衛(wèi)星B的角速度大

D．衛(wèi)星A的加速度比衛(wèi)星B的加速度大

10、某位同學(xué)做“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)，下列操作步驟中錯(cuò)誤的是

A．把打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在鐵架臺(tái)上，用導(dǎo)線連接到低壓交流電源

B．將連有重錘的紙帶過(guò)限位孔，將紙帶和重錘提升到一定高度

C．先釋放紙帶，再接通電源

D．更換紙帶，重復(fù)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)記錄處理數(shù)據(jù)

9、一人乘電梯從1樓到30樓，在此過(guò)程中經(jīng)歷了先加速、后勻速、再減速的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，則電梯支持力對(duì)人做功情況是

A．加速時(shí)做正功，勻速時(shí)不做功，減速時(shí)做負(fù)功

B．加速時(shí)做正功，勻速和減速時(shí)做負(fù)功

C．加速和勻速時(shí)做正功，減速時(shí)做負(fù)功

D．始終做正功

8、游客乘坐過(guò)山車(chē)，在圓弧軌道最低點(diǎn)處獲得的向心加速度達(dá)到20 m/s²，g取10 m/s²，那么此位置座椅對(duì)游客的作用力相當(dāng)于游客重力的

A．1倍　　　　　　　　　　　　 B．2倍　　　　　　　　　　　

C．3倍　　　　　　　　　　　　 D．4倍

7、人騎自行車(chē)下坡，坡長(zhǎng)l＝500 m，坡高h＝8 m，人和車(chē)總質(zhì)量為100 kg，下坡時(shí)初速度為4 m/s，人不踏車(chē)的情況下，到達(dá)坡底時(shí)車(chē)速為10 m/s，g取10 m/s²，則下坡過(guò)程中阻力所做的功為

A．－400J　　　　　　　　　　　　　　 B．－3800J　　　　　　　　　

C．－50000J　　　　　　　　　 D．－4200J

6、質(zhì)點(diǎn)從同一高度水平拋出，不計(jì)空氣阻力，下列說(shuō)法正確的是

A．質(zhì)量趙大，水平位移越大　　　

B．初速度越大，落地時(shí)豎直方向速度越大

C．初速度越大，空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)　　　　　　　　

D．初速度越大，落地速度越大