分析 理想變壓器的工作原理是原線圈輸入變化的電流時(shí),導(dǎo)致副線圈的磁通量發(fā)生變化,從而導(dǎo)致副線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì).而副線圈中的感應(yīng)電流的變化,又導(dǎo)致在原線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì).串聯(lián)在電路中的是電流互感器,并聯(lián)在電路中的是電壓互感器.
解答 解:由題意可知,該處的變壓器起到的作用是先將大電流轉(zhuǎn)化為小電流,然后再將小電流連接電流表進(jìn)行測(cè)量.所以電流表接電流小的線圈.
根據(jù)變壓器中電流與匝數(shù)的關(guān)系式:$\frac{{I}_{1}}{{I}_{2}}=\frac{{n}_{2}}{{n}_{1}}$,電流與匝數(shù)成反比,所以電流表接匝數(shù)比較多的線圈,所以要接在a、b端;
電壓表原來的量程為3V,則接變壓器后的量程:${I}_{2}=\frac{{n}_{1}}{{n}_{2}}•{I}_{1}=\frac{3{n}_{1}}{{n}_{2}}$ A
故答案為:a、b,$\frac{3{n}_{1}}{{n}_{2}}$
點(diǎn)評(píng) 理想變壓器是理想化模型,一是不計(jì)線圈內(nèi)阻;二是沒有出現(xiàn)漏磁現(xiàn)象.同時(shí)變壓比與匝數(shù)成正比,電流比與匝數(shù)成反比.
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 關(guān)于物質(zhì)波的表達(dá)中,能量和動(dòng)量P是描述物質(zhì)的粒子性的重要物理量,波長或頻率是描述物質(zhì)的波動(dòng)性的典型物理量 | |
B. | 盧瑟福通過粒子散射實(shí)驗(yàn)的研究,揭示了原子核的組成 | |
C. | 釷核衰變?yōu)殓h核時(shí),衰變前Th核質(zhì)量等于衰變后Pa與粒子的總質(zhì)量 | |
D. | 根據(jù)玻爾理論,氫原子的核外電子由較高能級(jí)躍遷到較低能級(jí)時(shí),要釋放一定頻率的光子,同時(shí)電子的動(dòng)能增大,電勢(shì)能減小 | |
E. | 光電效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是:對(duì)于某種金屬,超過極限頻率的入射光頻率越高,所產(chǎn)生的光電子的初動(dòng)能就越大 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 速度變化的大小可能大于8m/s | B. | 速度變化的大小可能小于4m/s | ||
C. | 加速度的大小可能大于4m/s2 | D. | 加速度的大小可能小于2m/s2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 物體在相等時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過的角度相等,即角速度不變 | |
B. | 物體在相等時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的弧長相等,即線速度不變 | |
C. | 物體在相等時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的位移相等,即線速度不變 | |
D. | 物體在相等時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的弧長相等,即線速度大小不變 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 兩車裝的貨物質(zhì)量之比1:2 | B. | 在相同時(shí)間內(nèi),兩車做功之比2:1 | ||
C. | 兩車行駛的速度比1:2 | D. | 速度相同時(shí),兩車的牽引力比1:2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 牛頓發(fā)現(xiàn)了行星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,并且推廣到一切的天體運(yùn)動(dòng) | |
B. | 胡克發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律,牛頓只是論證了它的普遍性 | |
C. | 卡文迪許測(cè)出了引力常數(shù)G,被稱為“稱量地球重量的人” | |
D. | 相對(duì)論完全否定了以牛頓力學(xué)為基礎(chǔ)的經(jīng)典力學(xué) |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 離心現(xiàn)象的本質(zhì)是物體具有慣性的體現(xiàn) | |
B. | 拱形橋頂端行駛的汽車處于超重狀態(tài) | |
C. | 在軌道航運(yùn)行的航天器中,相對(duì)于航天器靜止的一切物體均處于失重狀態(tài) | |
D. | 能讓汽車沖上較長的坡,必要的時(shí)候要用減小速度來增大牽引力 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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