1．在“探究加速度與力、質量的關系”的實驗中，采用如圖1所示的實驗裝置，小車及車中砝碼的質量用M表示，盤及盤中砝碼的質量用m表示，小車的加速度可由小車后拖動的紙帶打上的點計算出．

（1）如圖2為實驗中用打點計時器打出的一條較理想的紙帶，紙帶上A、B、C、D、E、F、G為七個相鄰的計數點，相鄰計數點間的時間間隔是0.1s，距離如圖，單位是cm，小車的加速度是1.59m/s²．（結果保留兩位小數）
（2）以下措施正確的是BC（填入相應的字母，多選少選均不得分）
A．平衡摩擦力時，應將重物用細繩通過定滑輪系在小車上
B．平衡摩擦力時，小車后面的紙帶必須連好，因為運動過程中紙帶也要受到阻力
C．每次改變小車的質量時，不需要重新平衡摩擦力
D．實驗時，先放開小車，后接通電源
（3）當M與m的關系滿足M＞＞m時，才可認為繩對小車的拉力大小等于盤及盤中砝碼的重力．
（4）一組同學在做加速度與質量的關系實驗時，保持盤及盤中砝碼的質量一定，改變小車及車中砝碼的質量，測出相應的加速度，采用圖象法處理數據．為了比較容易地檢查出加速度a與質量M的關系，應該做a與$\frac{1}{M}$的圖象．
（5）如圖3，甲同學根據測量數據做出的a-F圖線，說明實驗存在的問題是平衡摩擦力時木板傾角過大．

20．如圖1所示為“探究加速度與物體受力與質量的關系”實驗裝置圖．圖中A為小車，B為裝有砝碼的小桶，C為一端帶有定滑輪的長木板，小車通過紙帶與電火花打點計時器相連，計時器接50Hz交流電．小車的質量為m₁，小桶（及砝碼）的質量為m₂．
（1）下列說法正確的是CD．
A．每次改變小車質量時，應重新平衡摩擦力
B．實驗時應先釋放小車后接通電源
C．本實驗m₁應遠大于m₂
D．在用圖象探究加速度與質量關系時，應作a-$\frac{1}{{m}_{1}}$圖象

（2）實驗時，某同學由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，他測量得到的a-F圖象，可能是圖2中的圖線丙．（選填“甲”、“乙”、“丙”）
（3）如圖3所示為一次記錄小車運動情況的紙帶，根據圖中給出的數據可以算出a=4.02m/s²．（計算結果保留3位有效數字）

19．某同學驗證物體質量一定時加速度與合力的關系，實驗裝置如圖1所示．主要思路是，通過改變懸掛小鉤碼的質量，改變小車所受拉力，并測得小車的加速度．將每組數據在坐標紙上描點、畫線，觀察圖線特點．

（1）實驗中應該滿足：鉤碼的質量m和小車質量M的關系：M＞＞m．
（2）如圖2所示為本實驗中得到的一條清晰紙帶，紙帶上兩相鄰計數點的時間間隔T=0.1s，其中x₁=7.05cm、x₂=7.68cm、x₃=8.33cm、x₄=8.95cm、x₅=9.61cm、x₆=10.26cm．為了盡量減小誤差，則用T、x₁、x₂…x₆表示小車加速度大小a=$\frac{{x}_{6}+{x}_{5}+{x}_{4}-{x}_{3}-{x}_{2}-{x}_{1}}{9{T}^{2}}$．計算得加速度大小a=0.64m/s²（計算結果保留兩位有效數字）．
（3）經過6次實驗，獲得了6組對應的小車所受合力F、小車加速度a的數據，在坐標紙上描點、畫線，得到如圖3所示的a-F圖線．發(fā)現(xiàn)圖線不過原點，經排查發(fā)現(xiàn)：并非人為的偶然誤差所致，那么你認為出現(xiàn)這種結果的原因可能是小車前進過程中受到滑動摩擦力．

18．在“探究加速度與物體質量、物體受力的關系”活動中：
某同學設計了如圖a的實驗裝置簡圖，A為小車，B為電火花計時器，C為鉤碼，D為一端帶有定滑輪的長方形木板，實驗中認為細繩對小車拉力F等于鉤碼的總重量，

（1）圖b是實驗中獲取的一條紙帶的一部分：0、1、2、3、4、5、6、7是計數點，每相鄰兩計數點間還有4個打點（圖中未標出），計數點間的距離如圖所示．根據圖中數據完成表格中空白處

計數點	1	2	3	4	5	6
瞬時速度/（m/s）	0.165	0.215		0.314	0.364	0.413

（2）由（1）中的數據在圖c中作出速度-時間圖象并由圖象求出小車的加速度a=0.496 m/s²  （保留3位有效數字）

（3）在“探究加速度與力的關系”時，保持小車的質量不變，改變鉤碼的個數，該同學根據實驗數據作出了加速度a與合力F的圖線如圖d，該圖線不通過坐標原點，則開始實驗前他應采取的做法是C
A．將木板上不帶滑輪的一端適當墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運動
B．將木板上不帶滑輪的一端適當墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻加速運動
C．將木板上不帶滑輪的一端適當墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運動
D．將木板上不帶滑輪的一端適當墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻加速運動．

17．如圖所示裝置做“探究物體的加速度跟力的關系”的實驗，實驗時保持小車的質量不變，用鉤碼所受的重力做為小車受到的合力，用打點計時器和小車后端拖動紙帶測出小車運動的加速度．

（1）實驗時先不掛鉤碼，反復調整墊木的左右位置，直到小車做勻速直線運動，這樣做的目的平衡小車運動中所受的摩擦阻力．
（2）圖2為實驗中打出的一條紙帶的一部分，從比較清晰的點跡起，在紙帶上標出了連續(xù)的5個計數點A、B、C、D、E，相鄰兩個計數點之間都有4個點跡沒有標出，測出各計數點到A點之間的距離，如圖所示，已知打點計時器接在頻率為50Hz的交流電源兩端，則此次實驗中小車運動的加速度的測量值a=1.0m/s²．測得C點的速度v為0.54m/s（結果保留兩位有效數字）．

16．以下說法正確的是（　�。�

	A．	玻爾原子理論的基本假設認為，電子繞核運行軌道的半徑是任意的
	B．	光電效應產生的條件為：光強大于臨界值
	C．	${\;}_{92}^{235}$U+n→${\;}_{54}^{140}$Xe+${\;}_{38}^{94}$Sr+2n是裂變
	D．	發(fā)現(xiàn)少數α粒子發(fā)生了較大偏轉，說明金原子質量大而且很堅硬

15．為了探究加速度與力的關系，某同學設計了如圖1所示的實驗裝置，帶滑輪的長木板水平放置．

（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持木塊的質量不變；
（2）改變所掛鉤碼的數量，多次重復測量．在某次實驗中根據測得的多組數據可畫出a-F關系圖線（如圖2所示）．
a．經過分析，發(fā)現(xiàn)這些點跡存在一些問題，產生的主要原因可能是BC；
A．軌道與水平方向夾角太大
B．軌道保持了水平狀態(tài)，沒有平衡摩擦力
C．所掛鉤碼的總質量太大，造成上部點跡有向下彎曲趨勢
D．所用小車的質量太大，造成上部點跡有向下彎曲趨勢
b．改正實驗所存在的問題后，圖線為過原點的一條直線
則直線的斜率物理含義是木塊質量的倒數可得出的實驗結論是在質量一定時，加速度與拉力成正比．
（3）實驗中打出的紙帶如圖3所示．相鄰計數點間的時間是0.1s，圖中長度單位是cm，由此可以算出小車運動的加速度是0.46m/s²．

14．如圖甲為一段粗細均勻的新型導電材料棒，現(xiàn)測量該材料的電阻率．

（1）首先用多用電表的歐姆擋（倍率為“×10”）粗測其電阻，指針位置如圖乙所示，其讀數R=200Ω．
（2）用螺旋測微器測量此金屬導線的直徑d，測量結果如圖丙所示，則d=3.208 mm；
用游標卡尺測量此新型導電材料的長度L，測量結果如丁所示，則L=50.15mm；
（3）采用以下器材用伏安法盡可能精確地測量其電阻：
A．電流表：量程為0.6A，內阻約為0.2Ω
B．電壓表：量程為3V，內阻約為3kΩ
C．滑動變阻器：最大值為20Ω，額定電流1A
D．電源  E  電動勢6V
F．電鍵K，導線若干
在方框圖1中畫出實驗電路圖．

（4）某同學設計了如圖2的實驗電路，但是在實驗過程中卻發(fā)現(xiàn)導電材料棒電阻率的測量值明顯偏小，
經檢查發(fā)現(xiàn)實物圖中有一根導線連接錯誤，該導線是：⑤（用導線的序號表示）
（5）如果（3）問實驗電路中電流表示數為I，電壓表示數為u，并測出該棒的長度為上、直徑為d，則該材料的電阻率ρ=$\frac{πUtgedgp8^{2}}{4IL}$（I、U、L、d表示）

13．“軌道康復者”是“垃圾”衛(wèi)星的救星，被稱為“太空110”．它可以在太空中對衛(wèi)星補充能源，延長衛(wèi)星使用壽命，假設“軌道康復者”的軌道離地面的高度為同步衛(wèi)星軌道離地面高度的五分之一，其運行方向與地球自轉方向一致，軌道平面與地球赤道平面重合，下列說法正確的是（　�。�

	A．	“軌道康復者”的速度是同步衛(wèi)星運行速率的5倍
	B．	“軌道康復者”的加速度是地球同步衛(wèi)星加速度的5倍
	C．	站在赤道上的人觀察到“軌道康復者”向東運動
	D．	“軌道康復者”可從高軌道加速，以實現(xiàn)對低軌道上的衛(wèi)星的拯救

12．如圖所示，MN是固定的四分之一光滑圓弧軌道，軌道半徑為R，其末端N與水平傳送帶銜接，傳送帶以一定的速度逆時針勻速運動，NP間長度為L，如果一物塊質量為m，從圓弧軌道上高度為h處無初速釋放，物塊與傳送帶間的動摩擦因素為μ，求：
（1）物塊運動到N點時對軌道的壓力大小；
（2）如果已知L=5m，μ=0.2，取g=10m/s²，要使物塊從圓弧軌道上釋放后，能從傳送帶右端滑出，h應滿足的條件．