2．關(guān)于時(shí)間和時(shí)刻，下列說法正確的是（　�。�

	A．	前5 秒指的是時(shí)間間隔，第5秒指的是時(shí)刻
	B．	“現(xiàn)在是北京時(shí)間12點(diǎn)整”指的是時(shí)間
	C．	第3節(jié)下課和第4節(jié)上課是同一時(shí)刻
	D．	第3 s末和第4 s初是同一時(shí)刻

1．用控制變量法，可以研究影響平行板電容器電容的因素．設(shè)兩極板正對(duì)面積為S，極板間的距離為d，電容器已充電．實(shí)驗(yàn)中，極板所帶電荷量不變，若保持S不變，增大d，則θ將增大；板間電壓增大；說明電容隨板間距離增大而減�。�（均填“增大”，“不變”或“減小”）

20．如圖甲所示，物塊沿足夠長(zhǎng)的光滑斜面從底端以初速度v₀上滑，然后又返回到底端．從開始上滑計(jì)時(shí)，得到物體位移隨時(shí)間變化的x一t圖象如圖乙所示，則物體的加速度大小與物體上滑時(shí)的初速度大小分別為（　�。�

A．

0.8m/s2，2.0m/s

B．

1.0m/s2，2.5m/s

C．

0.8m/s2，2.5m/s

D．

1.0m/s2，2.0m/s

19．如圖所示，鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要的問題．若勻速行駛時(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即F_f=kv²．那么，當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平直軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為（　　）

A．

3：1

B．

9：1

C．

27：1

D．

81：1

18．如圖，在平直的公路上有A、B、C、D四地，已知|AB|=|CD|．甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)同時(shí)從A地由靜止出發(fā)做勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度大小分別為a₁、a₂，一段時(shí)間后，甲到達(dá)D地時(shí)乙剛好到達(dá)C地．現(xiàn)使甲、乙分別從AB兩地同時(shí)由靜止出發(fā)，乙還是保持加速度大小為a₂的勻加速運(yùn)動(dòng)，甲先以加速度大小為a₃的勻加速運(yùn)動(dòng)，速度增大到某一值時(shí)，就保持這一速度勻速運(yùn)動(dòng)，一段時(shí)間后，甲、乙同時(shí)到達(dá)了D地，此時(shí)乙的速度剛好等于甲的速度．求加速度a₃．結(jié)果用a₁、a₂表示．

17．磁體和電流之間、磁體和運(yùn)動(dòng)電荷之間、電流和電流之間都可通過磁場(chǎng)而相互作用，此現(xiàn)象可通過以下實(shí)驗(yàn)證明：

（1）如圖（a）所示，在重復(fù)奧斯特的電流磁效應(yīng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，為使實(shí)驗(yàn)方便效果明顯，通電導(dǎo)線應(yīng)A．
A．平行于南北方向，位于小磁針上方
B．平行于東西方向，位于小磁針上方
C．平行于東南方向，位于小磁針下方
D．平行于西南方向，位于小磁針下方
此時(shí)從上向下看，小磁針的旋轉(zhuǎn)方向是逆時(shí)針（填順時(shí)針或逆時(shí)針）．
（2）如圖（b）所示是電子射線管示意圖．接通電源后，電子射線由陰極沿x軸方向射出，在熒光屏上會(huì)看到一條亮線．要使熒光屏上的亮線向下（z軸負(fù)方向）偏轉(zhuǎn)，在下列措施中可采用的是B．（填選項(xiàng)代號(hào)）
A．加一磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向沿z軸負(fù)方向   
B．加一磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向沿y軸正方向
C．加一電場(chǎng)，電場(chǎng)方向沿z軸負(fù)方向   
D．加一電場(chǎng)，電場(chǎng)方向沿y軸正方向
（3）如圖（c）所示，兩條平行直導(dǎo)線，當(dāng)通以相同方向的電流時(shí)，它們相互吸引（填排斥或吸引），當(dāng)通以相反方向的電流時(shí)，它們相互排斥（填排斥或吸引），這時(shí)每個(gè)電流都處在另一個(gè)電流的磁場(chǎng)里，因而受到磁場(chǎng)力的作用．也就是說，電流和電流之間，就像磁極和磁極之間一樣，也會(huì)通過磁場(chǎng)發(fā)生相互作用．

16．如圖所示，人騎摩托車做騰躍特技表演，沿半徑為3.2m的圓弧橋面運(yùn)動(dòng)，到橋面最高點(diǎn)時(shí)汽車對(duì)橋面的壓力為1 224N，然后水平飛出落到與圓心同高的水平面，已知人和車的總質(zhì)量為180kg，特技表演的全程中不計(jì)一切阻力，取g=10m/s²．則：
（1）求人和車到達(dá)頂部平臺(tái)時(shí)的速度v₀；
（2）求人和車從橋面飛出的水平距離L．

15．如圖所示，a、b、c三條虛線為電場(chǎng)中的等勢(shì)面，等勢(shì)面b的電勢(shì)為零，且相鄰兩個(gè)等勢(shì)面間的電勢(shì)差相等，一個(gè)帶正電的粒子（粒子重力不計(jì)）在A點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能為20J，在電場(chǎng)力作用下從A運(yùn)動(dòng)到C速度為零，當(dāng)這個(gè)粒子的動(dòng)能為7.5J時(shí)，其電勢(shì)能為（　�。�

A．

12.5 J

B．

-2.5 J

C．

0

D．

2.5 J

14．如圖，在兩平行直導(dǎo)線A、B中，通有方向相同的電流I．則B導(dǎo)線受到磁場(chǎng)力的方向（　�。�

A．

向左

B．

向右

C．

垂直紙面向外

D．

垂直紙面向里

13．如圖所示，虛線a、b、c代表電場(chǎng)中三個(gè)等勢(shì)面，相鄰等勢(shì)面之間的電勢(shì)差相等，即U_ab=U_bc，實(shí)線為一帶正電的質(zhì)點(diǎn)，僅在電場(chǎng)力作用下通過該區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，P、Q是這條軌跡上的兩點(diǎn)，據(jù)此可知（　　）

	A．	三個(gè)等勢(shì)面中，a的電勢(shì)最低
	B．	帶電質(zhì)點(diǎn)在P點(diǎn)具有的電勢(shì)能比在Q點(diǎn)具有的電勢(shì)能小
	C．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能比通過Q點(diǎn)時(shí)大
	D．	帶電質(zhì)點(diǎn)通過P點(diǎn)時(shí)的加速度比通過Q點(diǎn)時(shí)大