16．火車在平直軌道上勻速行駛，門窗緊閉的車廂內(nèi)有一人向上跳起，發(fā)現(xiàn)仍落回原處的原因是（　�。�

	A．	人跳起后，車廂內(nèi)空氣給他以向前的推力，帶著他隨同火車一起向前運(yùn)動(dòng)
	B．	人跳起瞬間，車廂地板給他一向前的推力，推動(dòng)他隨同火車一起向前運(yùn)動(dòng)
	C．	人跳起后，車在繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，所以人落下后必定偏后一些，只是由于時(shí)間很短，偏后的距離不明顯?
	D．	人跳起后直到落地，在水平方向上始終和車具有相同的速度

15．如圖所示，固定在水平面的平臺上有一個(gè)半徑為R的四分之一圓弧軌道AB，其末端B的切線水平，且與小平板車的上表面等高．小平板車質(zhì)量為M，長為L，緊靠平臺靜止在水平面上．車的右端C固定一根輕彈簧．將一個(gè)質(zhì)量為m的小滑塊由圓弧軌道最高點(diǎn)A處無初速釋放，小滑塊從B點(diǎn)沖上小平板車．不計(jì)一切摩擦，重力加速度為g．求：
（1）小滑塊從B點(diǎn)剛沖上小平板車時(shí)的速率v_B；
（2）小滑塊沖上小平板車后，彈簧的最大彈性勢能E_p；
（3）小平板車最終的速度v_c．

14．物體從t=0時(shí)刻起，從離地面某一高度處開始自由下落，不計(jì)空氣阻力，設(shè)地面上重力勢能為零．用E₀、E_k和E_p分別表示物體的機(jī)械能、動(dòng)能和重力勢能．下面的四個(gè)圖象中，能正確表示它們隨時(shí)間t或隨下落高度x變化的關(guān)系的圖線是（A、B圖中的曲線均為拋物線）（　　）

A．

B．

C．

D．

13．如圖所示，滑槽上有半徑為R的半圓軌道，半圓左、右兩側(cè)的最高點(diǎn)分別為P、Q，半圓的最低點(diǎn)為S，開始滑槽靜止于水平面上．一個(gè)小球從左側(cè)最高點(diǎn)P從靜止釋放，通過S后，沖上圓弧右側(cè)，并上升到某一最大高度h．不計(jì)一切摩擦．在上述過程中，下列判斷正確的是（　　）

	A．	小球到達(dá)S點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能是mgR
	B．	小球沿圓弧左側(cè)軌道向下滑動(dòng)過程，滑槽相對地面向右運(yùn)動(dòng)
	C．	小球通過S點(diǎn)沿圓弧右側(cè)軌道向上滑動(dòng)過程，滑槽相對地面向左運(yùn)動(dòng)
	D．	小球在圓弧右側(cè)上升的最大高度h小于R

12．如圖所示，細(xì)繩AB、CB下懸掛著重20N的重物P，細(xì)繩AC與CB垂直，細(xì)繩CD呈水平，AB與豎直方向成30°角，AC與AB之間也是30°角．這時(shí)細(xì)繩BC所受到的拉力大小是$\frac{20\sqrt{3}}{3}$N，細(xì)繩CD所受到的拉力大小是$\frac{40\sqrt{3}}{3}$N．

11．做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)先后經(jīng)過A、B、C三點(diǎn)，AB=BC．質(zhì)點(diǎn)在AB段和BC段的平均速度分別為30m/s和50m/s．根據(jù)以上給出的條件可以求出（　�。�

	A．	質(zhì)點(diǎn)在AC段運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為80s		B．	質(zhì)點(diǎn)在AC段的平均速度為37.5m/s
	C．	質(zhì)點(diǎn)在A點(diǎn)的瞬時(shí)速度為17.5m/s		D．	質(zhì)點(diǎn)在B點(diǎn)的瞬時(shí)速度為47.5m/s

10．下列關(guān)于磁感應(yīng)強(qiáng)度、磁通量的說法中正確的是（　�。�

	A．	沿磁感線方向磁感應(yīng)強(qiáng)度逐漸減小
	B．	穿過某一面的磁通量為零，該處的磁感應(yīng)強(qiáng)度可能不為零
	C．	當(dāng)平面與磁場方向平行時(shí)，穿過這個(gè)面的磁通量必為零
	D．	通電導(dǎo)線在該處受到的磁場力越大的地方，該處的磁場越強(qiáng)

9．如圖所示，AOB為水平放置的光滑桿，∠AOB=60°，桿分別套著兩質(zhì)量都為m的小環(huán)，兩環(huán)由可伸縮的彈性繩連接，現(xiàn)在繩子的中點(diǎn)C施以沿AOB角平分線方向、水平向右的拉力F，緩慢地拉繩，待兩環(huán)受力平衡時(shí)，繩對環(huán)的拉力F_T跟F的關(guān)系應(yīng)是（　�。�

A．

FT＜F

B．

FT＞F

C．

FT=F

D．

FT=Fsin 30°

8．如圖所示，ab兩條曲線為汽車a、b在同一條平直公路上的速度-時(shí)間圖象，已知a、b曲線關(guān)于它們兩交點(diǎn)的連線對稱，且在t₂時(shí)刻兩車相遇，下列說法正確的是（　�。�

	A．	在t1～t2這段時(shí)間內(nèi)，兩車位移等大
	B．	在t1～t2這段時(shí)間內(nèi)的相同時(shí)刻，a車與b車的加速度大小有可能不相等
	C．	t1時(shí)刻兩車也相遇
	D．	t1時(shí)刻a車在后，b車在前

7．某同學(xué)在“驗(yàn)證牛頓第二定律”實(shí)驗(yàn)中，使用了如圖a所示的實(shí)驗(yàn)裝置．

（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)該同學(xué)先調(diào)整墊木的位置，使小車不掛配重時(shí)能拖動(dòng)紙帶在傾斜的長木板上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，這樣做的目的是為了平衡小車運(yùn)動(dòng)過程所受摩擦力．
（2）此后，該同學(xué)把細(xì)線系在小車上并繞過定滑輪，懸掛若干配重片．在小車質(zhì)量一定的情況下，多次改變配重片數(shù)量，每改變一次配重片就釋放一次小車，利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出記錄小車運(yùn)動(dòng)情況的多條紙帶．圖b是其中一條紙帶的一部分，O、A、B、C為4個(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)打出的點(diǎn)沒有畫出．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接在頻率為50Hz的交流電源上．通過對紙帶的測量，可知小車運(yùn)動(dòng)過程中的加速度大小為0.49m/s²（保留2位有效數(shù)字）
（3）根據(jù)多條紙帶的數(shù)據(jù)．該同學(xué)繪制了小車加速度與小車所受拉力（測量出配重片的重力作為小車所受拉力大�。┑腶-F圖象，如圖c所示，由圖象可知AC
A．小車的質(zhì)量約等于0.3kg
B．小車的質(zhì)量約等于3.3kg
C．小車質(zhì)量一定時(shí)，其加速度與所受合外力成正比
D．當(dāng)小車所受合外力一定時(shí)，其加速度與質(zhì)量成反比．