17．一輛汽車在平直的路面上勻速運(yùn)動(dòng)，由于前方有事，緊急剎車，從開(kāi)始剎車到車停止，被制動(dòng)的輪胎在地面上發(fā)生滑動(dòng)時(shí)留下的擦痕為14m，剎車時(shí)汽車的加速度大小為7m/s²，g取10m/s²．問(wèn)：
（1）剎車前汽車的速度多大？
（2）剎車后經(jīng)過(guò)1s和3s，汽車的位移分別為多大？

16．用如圖所示的方法可以測(cè)出一個(gè)人的反應(yīng)時(shí)間，設(shè)受測(cè)者的反應(yīng)時(shí)間為t，直尺下落的加速度為9.8m/s²，現(xiàn)有A、B、C三位同學(xué)相互測(cè)量反應(yīng)時(shí)間，他們測(cè)量開(kāi)始時(shí)受測(cè)者手所在位置刻度為30cm，如圖所示，受測(cè)者再次抓住刻度尺的位置在刻度尺上的讀數(shù)記錄在表中（單位：cm，計(jì)算結(jié)果可保留根號(hào)）．

學(xué)生	第一次	第二次	第三次
A	23	17	15
B	25	20	22
C	21	16	12

請(qǐng)問(wèn)：（1）A、B、C三位同學(xué)，反應(yīng)最快的是B同學(xué)．
（2）就A同學(xué)而言，他最快的反應(yīng)時(shí)間是0.12s．

15．一質(zhì)點(diǎn)作勻變速直線運(yùn)動(dòng)，其速度表達(dá)式為v=（5-2t）m/s，則此質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的加速度a為-2m/s²，4s末的速度為-3m/s．

14．下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	用細(xì)木棍撥動(dòng)浮在水中的圓木，圓木受到的彈力是由于細(xì)木棍發(fā)生形變而產(chǎn)生的
	B．	書放在水平桌面上受到的支持力，是由于書發(fā)生了微小形變而產(chǎn)生的
	C．	繩對(duì)物體的拉力方向總是沿著繩而指向繩收縮的方向
	D．	靜止在水平面上的物體對(duì)水平面的壓力就是物體的重力

13．如圖所示，皮帶運(yùn)輸機(jī)將物體勻速地送往高處，下列結(jié)論正確的是（　�。� 

	A．	傳送的速度越大，物體受到的摩擦力越大
	B．	物體受到與運(yùn)動(dòng)方向相同的摩擦力作用
	C．	物體所受的摩擦力與傳送的速度有關(guān)
	D．	若勻速向下傳送貨物，物體所受的摩擦力沿皮帶向下

12．某同學(xué)為探究“合力做功與物體動(dòng)能改變的關(guān)系”，設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)，他的操作步驟是：
①按圖（a）擺好實(shí)驗(yàn)裝置，其中小車質(zhì)量M=0.20kg，鉤碼總質(zhì)量m=0.05kg．
②釋放小車，然后接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源（電源頻率為f=50Hz），打出一條紙帶．

（1）他在多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)得到的紙帶中取出自認(rèn)為滿意的一條，如圖（b）所示．把打下的第一點(diǎn)記作0，然后依次取若干個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未畫出，用厘米刻度尺測(cè)得各計(jì)數(shù)點(diǎn)到0點(diǎn)距離分別為d₁=0.41m，d₂=0.055m，d₃=0.167m，d₄=0.256m，d₅=0.360m，d₆=0.480m…，他把鉤碼重力（當(dāng)?shù)刂亓�加速度g=9.8m/s²）作為小車所受合力算出打下0點(diǎn)到打下第5點(diǎn)合力做功W=0.176J（結(jié)果保留三位有效數(shù)字），用正確的公式E_k=$\frac{M{f}^{2}}{200}$（$\frac{1666111_{6}-6111161_{4}}{2T}$）²（用相關(guān)數(shù)據(jù)前字母列式）把打下第5點(diǎn)時(shí)小車動(dòng)能作為小車動(dòng)能的改變量，算得E_k=0.125J．
（2）此次實(shí)驗(yàn)探究的結(jié)果，他沒(méi)能得到“合力對(duì)物體做的功，等于物體動(dòng)能的增量”，且誤差很大．通過(guò)反思，他認(rèn)為產(chǎn)生誤差的原因如下，其中正確的是AB．
A．鉤碼質(zhì)量太大，使得合力對(duì)物體做功的測(cè)量值比真實(shí)值偏大太多
B．沒(méi)有平衡摩擦力，使得合力對(duì)物體做功的測(cè)量值比真實(shí)值偏大太多
C．釋放小車和接通電源的次序有誤，使得動(dòng)能增量的測(cè)量值比真實(shí)值偏小
D．沒(méi)有使用最小刻度為毫米的刻度尺測(cè)距離也是產(chǎn)生此誤差的重要原因．

11．如圖所示，用長(zhǎng)為L(zhǎng)的細(xì)線OA和水平細(xì)線將質(zhì)量為m的小球系住，此時(shí)細(xì)線OA與豎直方向成θ角，θ=60°，小球視為質(zhì)點(diǎn)，重力加速度大小為g，不計(jì)空氣阻力．求：
（1）細(xì)線OA對(duì)小球的拉力大小F_T1；
（2）燒掉水平細(xì)線瞬間，小球的加速度大小；
（3）燒掉水平細(xì)線后，小球下擺，求小球經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)B時(shí)細(xì)線對(duì)小球的拉力大小F_T2．

10．神舟五號(hào)載人飛船質(zhì)量為m，在距地面高度為h的軌道上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知地球半徑為R，地面附近的重力加速度大小為g，引力常量為G．試求：
（1）地球的質(zhì)量M；
（2）神舟五號(hào)載人飛船受到地球?qū)λ�的吸引力F；
（3）飛船在上述圓軌道上運(yùn)行的周期T．

9．從地面以拋射角θ斜向上方拋出一質(zhì)量為m的物體，初速度為v₀，不計(jì)空氣阻力，以地面為零勢(shì)能參考面，當(dāng)物體的重力勢(shì)能是其動(dòng)能的一半時(shí)，物體離地面的高度為$\frac{{{v}_{0}}^{2}}{3g}$．

8．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	經(jīng)典力學(xué)能夠說(shuō)明高速粒子運(yùn)動(dòng)的規(guī)律性
	B．	經(jīng)典力學(xué)適用于宏觀物體的低速運(yùn)動(dòng)問(wèn)題，不適用于高速運(yùn)動(dòng)的物體
	C．	相對(duì)論與量子力學(xué)的出現(xiàn)，說(shuō)明經(jīng)典力學(xué)是完全錯(cuò)誤的，已失去意義
	D．	量子力學(xué)能夠說(shuō)明微觀粒子運(yùn)動(dòng)的規(guī)律性