5.如圖所示,在豎直平面內(nèi)半徑為R的四分之一圓弧軌道AB、水平軌道BC與斜面軌道CD平滑連接在一起(軌道為光滑凹槽),斜面軌道足夠長.在圓弧軌道上靜止著N個半徑為r(r?R)的完全相同小球,小球恰好將圓弧軌道鋪滿,從最高點6C
A到最低點B依次標記為1、2、3…N.現(xiàn)將圓弧軌道末端B處的阻擋物拿走,N個小球由靜止開始沿軌道運動,不計摩擦與空氣阻力,下列說法正確的是(  )
A.N個小球在運動過程中始終不會散開
B.第N個小球在斜面上能達到的最大高度為R
C.如果斜面傾角為45°,小球不可以全部到達斜面上
D.第1個小球到達最低點的速度v<$\sqrt{gR}$

分析 N個小球在BC和CD上運動過程中,相鄰兩個小球始終相互擠壓,把N個小球看成整體,則小球運動過程中只有重力做功,機械能守恒,弧AB的長度等于小球全部到斜面上的長度,而在圓弧上的重心位置比在斜面上的重心位置可能高也可能低,所以第N個小球在斜面上能達到的最大高度可能比R小,也可能比R大,小球整體的重心運動到最低點的過程中,根據(jù)機械能守恒定律即可求解第一個小球到達最低點的速度.

解答 解:A、在下滑的過程中,水平面上的小球要做勻速運動,而曲面上的小球要做加速運動,則后面的小球?qū)η懊娴男∏蛴邢蚯皦毫Φ淖饔,所以小球之間始終相互擠壓,沖上斜面后后面的小球把前面的小球往上壓,所以小球之間始終相互擠壓,故N個小球在運動過程中始終不會散開,故A正確;
B、把N個小球看成整體,則小球運動過程中只有重力做功,機械能守恒,弧AB的長度等于小球全部到斜面上的長度,而在圓弧上的重心位置小于$\frac{R}{2}$,故第N個小球在斜面上能達到的最大高度不一定等于R,故B錯誤;
C、開始時刻N個小球整體的重心的高度不是$\frac{R}{2}$;如果斜面傾角為45°,假設(shè)小球全部到達斜面上,重心高度將大于$\frac{R}{2}$;故與機械能守恒定律矛盾,即小球不可以全部到達斜面上;故C正確;
D、小球整體的重心運動到最低點的過程中,根據(jù)機械能守恒定律得:$\frac{1}{2}$mv2=mg•$\frac{R}{2}$
解得:v=$\sqrt{gR}$,而第一個球在下滑過程中,始終受到第二個球?qū)λ膲毫,所以?個小球到達最低點的速度v′<$\sqrt{gR}$,故D正確.
故選:ACD.

點評 本題主要考查了機械能守恒定律的應(yīng)用,要求同學(xué)們能正確分析小球得受力情況,能把N個小球看成一個整體處理,難度適中.

練習(xí)冊系列答案
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15.如圖所示是嫦娥三號奔月過程中某階段的運動示意圖,嫦娥三號沿橢圓軌道Ⅰ運動到近月點P處變軌進入圓軌道Ⅱ,嫦娥三號在圓軌道Ⅱ做圓周運動的軌道半徑為r,周期為T,已知引力常量為G,下列說法中正確的是( 。
A.由題中(含圖中)信息可求得月球的質(zhì)量
B.由題中(含圖中)信息可求得月球第一宇宙速度
C.嫦娥三號在P處變軌時必須點火加速
D.嫦娥三號沿橢圓軌道Ⅰ運動到P處時的加速度大于沿圓軌道Ⅱ運動到P處時的加速度

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16.對靜電場及處于靜電場中的電荷,下列說法正確的是(  )
A.電荷放在電勢越高的地方,其電勢能就越大
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13.驗證機械能守恒的實驗中,由于阻力不可避免會帶來實驗誤差,因此我們得到的結(jié)果總是動能的增加量略小于 重力勢能的減少量(填“大于”、“小于”或“等于”).

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20.如圖,質(zhì)量為m、長為L的直導(dǎo)線用兩絕緣細線懸掛于O、O?,并處于勻強磁場中.當導(dǎo)線中通以沿x正方向的電流I,且導(dǎo)線保持靜止時,懸線與豎直方向夾角為θ.則磁感應(yīng)強度方向和大小可能為( 。
A.x正向,$\frac{mg}{IL}$B.y正向,$\frac{mg}{IL}$cosθC.z負向,$\frac{mg}{IL}$tanθD.y負向,$\frac{mg}{IL}$sinθ

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10.如圖所示,質(zhì)量相等的物體A、B通過一輕質(zhì)彈簧相連,開始時B放在地面上,A、B均處于靜止狀態(tài),此時彈簧壓縮量△x1.現(xiàn)通過細繩將A向上緩慢拉起,第一階段拉力做功為W1時,彈簧變?yōu)樵L;第二階段拉力再做功W2時,B剛要離開地面,此時彈簧伸長量為△x2.彈簧一直在彈性限度內(nèi),則(  )
A.△x1>△x2
B.拉力做的總功等于A的重力勢能的增加量
C.第一階段,拉力做的功等于A的重力勢能的增加量
D.第二階段,拉力做的功等于A的重力勢能的增加量

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17.在某行星上,航天員用彈簧測力計稱得質(zhì)量為m的砝碼所受的重力為F,乘宇宙飛船在靠近該星球表面的空間飛行,測得其環(huán)繞周期為T,根據(jù)這些數(shù)據(jù)求該星球的質(zhì)量和密度.

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14.在測定電源電動勢和內(nèi)阻的實驗中,實驗室僅提供下列實驗器材:
A.干電池兩節(jié),每節(jié)電動勢約為1.5V,內(nèi)阻約幾歐姆
B.直流電壓表V1、V2,置程均為0~3V,內(nèi)阻約為3kΩ
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E.滑動變阻器R,最大阻值50Ω
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(1)如圖甲所示的電路是實驗室測定電源的電動勢和內(nèi)阻的電路圖,按該電路圖組裝實驗器材進行實驗,測得多組U、I數(shù)據(jù),并畫出U-I圖象,求出電動勢和內(nèi)電阻.電動勢和內(nèi)阻的測量值均偏小,產(chǎn)生該誤差的原因是電壓表的分流作用,這種誤差屬于系統(tǒng)誤差.(填“系統(tǒng)誤差”或“偶然誤差”)
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(3)實驗中移動滑動變阻器觸頭,讀出電壓表V1和V2的多組數(shù)據(jù)U1、U2,描繪出U1-U2圖象如圖丁所示,圖線斜率為k,與橫軸的截距為a,則電源的電動勢E=$\frac{ak}{k-1}$,內(nèi)阻r=$\frac{R_0}{k-1}$ (用k、a、R0表示).

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15.汽車發(fā)動機的功率為60kW,若其總質(zhì)量為5t,在水平路面上行駛時,所受阻力恒定為5.0×103N,試求:
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