6．如圖所示，一根細(xì)線下端拴一個(gè)金屬小球P，細(xì)線的上端固定在金屬塊Q上，Q放在帶小孔（小孔是光滑）的水平桌面上，小球在某一水平面內(nèi)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)（圓錐擺），現(xiàn)使小球改到一個(gè)更高一些的水平面上作勻速圓周運(yùn)動(dòng)（圖中P′位置），兩次金屬塊Q都靜止在桌面上的同一點(diǎn)，后一種情況與原來(lái)相比較，則（　　）

	A．	Q受到桌面的支持力變大		B．	Q受到桌面的靜摩擦力變大
	C．	小球P運(yùn)動(dòng)的角速度變大		D．	小球P運(yùn)動(dòng)的周期變大

5．如圖所示，在粗糙的水平桌面上疊放著木塊P和Q，用水平力F推Q，使P、Q兩木塊一起沿水平桌面向右滑動(dòng)，P、Q始終保持相對(duì)靜止，以下說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	P一定受三個(gè)力		B．	P可能受二個(gè)力
	C．	地面對(duì)Q的摩擦力一定小于F		D．	Q對(duì)P的摩擦力一定大于F

4．物理學(xué)中研究問(wèn)題有多種方法，有關(guān)研究問(wèn)題的方法敘述正確的是（　　）

	A．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)代替物體的方法，采用了等效替代的思想
	B．	根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常非常小時(shí)，v=$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義采用了微元法
	C．	伽利略研究力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系的核心方法是：把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理（包括數(shù)學(xué)演算）結(jié)合起來(lái)，從而發(fā)展了人類的科學(xué)思維方式和科學(xué)研究方法
	D．	牛頓第一定律是牛頓運(yùn)動(dòng)定律的基石，牛頓第一定律能通過(guò)現(xiàn)代的實(shí)驗(yàn)手段直接驗(yàn)證

3．某一用直流電動(dòng)機(jī)提升重物的裝置，如圖所示．電動(dòng)機(jī)線圈的電阻為5Ω，重物的質(zhì)量m=50kg．不計(jì)電源內(nèi)阻及各處的摩擦．當(dāng)電動(dòng)機(jī)以v=0.8m/s的恒定速度向上提升重物時(shí)，電路中的電流I=4A．（g取10m/s²）
（1）求電源的電動(dòng)勢(shì)E；
（2）求該裝置的效率η．

2．交管部門(mén)強(qiáng)行推出了“電子眼”，機(jī)動(dòng)車(chē)擅自闖紅燈的大幅度減少．現(xiàn)有甲、乙兩汽車(chē)正沿同一平直馬路同向勻速行駛，甲車(chē)在前，乙車(chē)在后，它們行駛的速度均為12m/s．當(dāng)兩車(chē)快要到一十字路口時(shí)，甲車(chē)司機(jī)看到綠燈已轉(zhuǎn)換成了黃燈，于是緊急剎車(chē)（反應(yīng)時(shí)間忽略不計(jì)），乙車(chē)司機(jī)為了避免與甲車(chē)相撞也緊急剎車(chē)，但乙車(chē)司機(jī)反應(yīng)較慢（反應(yīng)時(shí)間為0.5s）．已知甲車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)加速度大小為4m/s²，乙車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)加速度大小為5m/s²．求：
（1）若甲司機(jī)看到黃燈時(shí)車(chē)頭距警戒線20m．他采取上述措施能否避免闖紅燈？
（2）為保證兩車(chē)在緊急剎車(chē)過(guò)程中不相撞，甲、乙兩車(chē)行駛過(guò)程中應(yīng)保持多大距離．

1．研究小車(chē)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，其中斜面傾角θ可調(diào)，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的工作頻率為50Hz，紙帶上計(jì)數(shù)點(diǎn)的間距如圖所示，其中每相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)記錄點(diǎn)未畫(huà)出．

（1）部分實(shí)驗(yàn)步驟如下：
A．測(cè)量完畢，關(guān)閉電源，取出紙帶．
B．接通電源，待打點(diǎn)計(jì)時(shí)器工作穩(wěn)定后放開(kāi)小車(chē)．
C．將小車(chē)�？吭诖螯c(diǎn)計(jì)時(shí)器附近，小車(chē)尾部與紙帶相連．
D．把打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在平板上，讓紙帶穿過(guò)限位孔．
上述實(shí)驗(yàn)步驟的正確順序是：DCBA（用字母填寫(xiě)）．
（2）若認(rèn)為某段時(shí)間內(nèi)的平均速度等于這段時(shí)間中間時(shí)刻的速度，則打計(jì)數(shù)點(diǎn)1、3時(shí)小車(chē)對(duì)應(yīng)的速度分別為：v₁=0.36m/s，v₃=0.43m/s，（結(jié)果保留二位有效數(shù)字）
（3）據(jù)此可求出小車(chē)從1到3計(jì)數(shù)點(diǎn)內(nèi)的加速度為a=0.38m/s²．（結(jié)果保留二位有效數(shù)字）

20．如圖所示為某十字路口附近的一橡膠減速帶，一轎車(chē)正以20m/s的速度行駛在該路段，在離減速帶50m時(shí)轎車(chē)開(kāi)始做勻減速運(yùn)動(dòng)，結(jié)果以5m/s的速度通過(guò)減速帶，通過(guò)后立即以2.5m/s²的加速度加速到原來(lái)的速度．轎車(chē)可視為質(zhì)點(diǎn)，減速帶的寬度忽略不計(jì)．由于減速帶的存在轎車(chē)通過(guò)這段距離多用的時(shí)間為（　�。�

A．

4s

B．

3.75s

C．

6.26s

D．

10s

19．如圖是A、B兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間圖象；
①當(dāng)t=t₁時(shí)，A、B兩質(zhì)點(diǎn)的加速度都大于零；
②當(dāng)t=t₁時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)相遇；
③當(dāng)t=t₁時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)的速度相等；
④在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，A質(zhì)點(diǎn)總比B質(zhì)點(diǎn)快．
以上描述中正確的是（　　）

A．

①④

B．

②③

C．

②④

D．

④

18．某物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	物體在一條直線上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)		B．	在1s末物體的速度運(yùn)動(dòng)方向改變
	C．	在2s末物體回到了出發(fā)點(diǎn)		D．	在3s末物體的加速度方向改變

17．在有霧霾的早晨，一輛小汽車(chē)以25m/s的速度行駛在平直高速公路上，突然發(fā)現(xiàn)正前方50m處有一輛大卡車(chē)以10m/s的速度同方向勻速行駛，司機(jī)緊急剎車(chē)后小汽車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，在前1.5s內(nèi)的v-t圖象如圖所示，則（　�。�

	A．	由于剎車(chē)及時(shí)，兩車(chē)不會(huì)相撞		B．	在t=3.5s時(shí)兩車(chē)會(huì)相撞
	C．	第3s末小汽車(chē)的速度會(huì)減到10m/s		D．	兩車(chē)最近距離為30m