5．如圖所示，在兩點電荷形成的電場中，B點的合場強為零，一電子沿直線從A點移動到C點的過程中，下列說法正確的是（　�。�

	A．	電子從A到B的過程中，電場力對其做正功
	B．	電子從A到C的過程中，電場力對其做負功
	C．	電子從A到C的過程中，其電勢能先增大后減小
	D．	電子從A到C的過程中，其電勢能先減小后增大

4．一汽車質(zhì)量為5t，其發(fā)動機額定功率為37.5kW，汽車在水平道路上從靜止開始起動，開始一段時間內(nèi)，以加速度1.0m/s²做勻加速運動，最后勻速運動的速度為15m/s．（阻力大小不變）求：
（1）汽車運動過程中所受阻力f的大��；
（2）汽車勻速運動后關閉發(fā)動機，繼續(xù)向前滑行的距離s；
（3）汽車做勻加速直線運動的時間t．

3．在“驗證機械能守恒定律”的實驗中，打點計時器所用電源頻率為50 Hz，當?shù)刂亓�加速度的值�?.80 m/s²，測得所用重物的質(zhì)量為1.00 kg．
若按實驗要求正確地選出紙帶進行測量，量得連續(xù)三點A、B、C到第一個點的距離如圖所示（相鄰計數(shù)點的時間間隔為0.02 s），那么，
（1）紙帶的左（左、右）端與重物相連；
（2）打點計時器打下計數(shù)點B時，物體的速度v_B=0.98m/s；
（3）從起點O到計數(shù)點B的過程中重力勢能減少量△E_p=0.49J，此過程中物體動能的增加量△E_k=0.48J；（取g=9.8 m/s²）
（4）即使在操作規(guī)范，數(shù)據(jù)測量及數(shù)據(jù)處理很準的前提下，該實驗測得的△E_p也一定略大于△E_k，這是實驗存在系統(tǒng)誤差的必然結(jié)果，試分析系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的主要原因：實驗中有阻力．

2．我國發(fā)射是“亞洲一號”地球同步通訊衛(wèi)星的質(zhì)量為1.2t，在某一確定的軌道上運行，下列說法中正確的是 （　�。�

	A．	它可以定位在北京正上方太空
	B．	它的軌道平面一定與赤道平面重合
	C．	若要發(fā)射一顆質(zhì)量為2.4t的地球同步衛(wèi)星，則該衛(wèi)星的軌道半徑將比“亞洲一號”衛(wèi)星的軌道半徑小
	D．	若發(fā)射質(zhì)量為2.4t的地球同步衛(wèi)星，則該衛(wèi)星的軌道半徑將比“亞洲一號”衛(wèi)星的軌道半徑大

1．甲物體自由下落的同時乙物體被水平拋出（不計空氣阻力），已知m_甲=2m_乙，則在第2s末（未落地）重力做功的瞬時功率之比為（　�。�

A．

1：1

B．

1：2

C．

2：1

D．

無法確定

20．一列簡諧橫波沿x軸正方向傳播，t=0時刻的波形如圖中實線所示，t=0.1s時刻的波形如圖中虛線所示．波源不在坐標原點O，P是傳播介質(zhì)中離坐標原點x_p=2.5m處的一個質(zhì)點．則以下說法正確的是（　�。�

	A．	質(zhì)點P的振幅為0.1 m
	B．	波的頻率可能為7.5 Hz
	C．	波的傳播速度可能為50 m/s
	D．	在t=0.1 s時刻與P相距5 m處的質(zhì)點一定沿x軸正方向運動
	E．	在t=0.1 s時刻與P相距5 m處的質(zhì)點可能是向上振動，也可能是向下振動

19．“北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)”是由多顆衛(wèi)星組成的，有5顆是地球同步衛(wèi)星．在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中，衛(wèi)星首先進入橢圓軌道Ⅰ，如圖9所示，然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進入地球同步軌道Ⅱ，則（　�。�

	A．	該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于第二宇宙速度
	B．	衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度小于第一宇宙速度
	C．	在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度
	D．	在軌道Ⅱ上的運行周期小于在軌道Ⅰ上的運行周期

18．有一毫伏表，它的內(nèi)阻是100Ω，量程為300mV，現(xiàn)要將它改裝成量程為3V的伏特表，應串（并、串）聯(lián)一個900Ω的電阻．

17．如圖所示，直角三角形的斜邊傾角為30°，底邊BC長為2L，處在水平位置，斜邊AC是光滑絕緣的，在底邊中點O處放置一正電荷Q，一個質(zhì)量為m，電量為q的帶負電的質(zhì)點從斜面頂端A沿斜邊滑下，滑到斜邊上的垂足D時加速度為a，求即將滑到斜邊上的C點時的加速度．（結(jié)果只能保留g、a）

16．如圖所示，甲、乙、丙三輛車（車身的長度不計）行駛在平直公路上，車速分別為6m/s，8m/s，9m/s．當甲、乙、丙三車依次相距5m時，乙車駕駛員發(fā)現(xiàn)甲車開始以1m/s²的加速度作勻減速運動，于是乙也立即作勻減速運動，丙車駕駛員也同樣處理，最后三車均未發(fā)生撞車事故．（不考慮司機的反應時間）

問：（1）要使甲、乙兩車不相撞，乙車的加速度至少應為多少？
（2）要使三車均不發(fā)生撞車事故，丙車作減速運動的加速度至少應為多少？