如圖所示，兩根相距l的平行直導(dǎo)軌ab、cd，b、d間連有一固定電阻R，導(dǎo)軌電阻可忽略不計(jì)。MN為放ab和cd上的一導(dǎo)體桿，與ab垂直，其電阻也為R。整個(gè)裝置處于勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小為B，磁場(chǎng)方向垂直于導(dǎo)軌所在平面（指向圖中紙面內(nèi)）．現(xiàn)對(duì)MN施加一力使它沿導(dǎo)軌方向以速度υ做勻速運(yùn)動(dòng)．用U表示MN兩端電壓大小，則：

A．U=Blυ/2，流過(guò)固定電阻R的感應(yīng)電流由b到d；

B．U=Blυ/2，流過(guò)固定電阻R的感應(yīng)電流由d到b；

C．U=Blυ，流過(guò)固定電阻R的感應(yīng)電流由b到d；

D．U=Blυ，流過(guò)固定電阻R的感應(yīng)電流由d到b。

A、B兩列波在某一時(shí)刻的波形如圖中實(shí)線所示，經(jīng)過(guò)t = T_A時(shí)間（T_A為波A的周期），A波再次出現(xiàn)如圖波形，B波出現(xiàn)圖中虛線波形，則兩波的波速之比V_A∶V_B可能是：

A．4∶1；

B．2∶1；

C．4∶3；

D．1∶1

如圖，一條輕質(zhì)彈簧左端固定，右端系一塊小物塊，物塊與水平面各處動(dòng)摩擦因數(shù)相同，彈簧無(wú)形變時(shí)物塊在O點(diǎn)．今先后把物塊拉到P₁和P₂由靜止釋放，物塊都能運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)左方，設(shè)兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中物塊動(dòng)能最大的位置分別為Q₁、Q₂點(diǎn)，最后靜止在R₁、R₂。則：

A．Q₁和Q₂點(diǎn)都在O點(diǎn)；

B．Q₁、Q₂都在O點(diǎn)右方，且在同一位置；

C．Q₁、Q₂都在O點(diǎn)右方，但不在 同一位置；

D．R₁、R₂都在O點(diǎn)右方，且Q₂離O點(diǎn)近。

如圖所示，兩束平行單色光a、b從空氣中斜射到平行玻璃磚上，A、B為它們的出射點(diǎn)，由圖可知

A．玻璃磚對(duì)光線a的折射率大；

B．a、b的出射光線不再是平行光線；

C．在玻璃中，單色光a的傳播速度較大；

D．在玻璃中，單色光a的波長(zhǎng)較大

光導(dǎo)纖維的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由內(nèi)芯和外套組成，它們的材料不同，光在內(nèi)芯中傳播，則：

A．內(nèi)芯的折射率比外套大，光在內(nèi)芯與外套的界面上發(fā)生全反射；

B．內(nèi)芯的折射率比外套小，光在內(nèi)芯與外套的界面上發(fā)生全反射；

C．內(nèi)芯的折射率比外套小，光在內(nèi)芯與外套的界面上發(fā)生折射；

D．內(nèi)芯和外套的折射率相同，外套的材料韌性較強(qiáng)，起保護(hù)作用。

在飛機(jī)的發(fā)展史中有一個(gè)階段，飛機(jī)上天后不久，飛機(jī)的機(jī)翼（翅膀）很快就抖動(dòng)起來(lái)，而且越抖越厲害。后來(lái)經(jīng)過(guò)人們的探索，利用在飛機(jī)機(jī)翼前緣處裝置一個(gè)配重桿的方法，解決了這一問(wèn)題。在飛機(jī)機(jī)翼前裝置配重桿的目的主要是：

A．加大飛機(jī)的慣性；

B．使機(jī)體更加平衡；

C．使機(jī)翼更加牢固；

D．改變機(jī)翼的固有頻率。

一直升飛機(jī)停在南半球某處上空。設(shè)該處地磁場(chǎng)的方向豎直向上，磁感應(yīng)強(qiáng)度為B。直升飛機(jī)螺旋槳葉片的長(zhǎng)度為l，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率為f，順著地磁場(chǎng)的方向看螺旋槳，螺旋槳按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。螺旋槳葉片的近軸端為a，遠(yuǎn)軸端為b，如圖所示。如果忽略到轉(zhuǎn)軸中心線的距離，用E表示每個(gè)葉片中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，則：

A．E = πfl²B，且a點(diǎn)電勢(shì)低于b點(diǎn)電勢(shì)；

B．E = 2πfl²B，且a點(diǎn)電勢(shì)低于b點(diǎn)電勢(shì)；

C．E = πfl²B，且a點(diǎn)電勢(shì)高于b點(diǎn)電勢(shì)；

D．E = 2πfl²B，且a點(diǎn)電勢(shì)高于b點(diǎn)電勢(shì)。

如圖所示，兩輕質(zhì)閉合金屬圓環(huán)，穿掛在一根光滑水平絕緣直桿上，原來(lái)處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)條形磁鐵的N極自右向左插入圓環(huán)時(shí)，兩環(huán)的運(yùn)動(dòng)情況是：

A．同時(shí)向左運(yùn)動(dòng)，兩環(huán)間距變大；

B．同時(shí)向左運(yùn)動(dòng)，兩環(huán)間距變��；

C．同時(shí)向右運(yùn)動(dòng)，兩環(huán)間距變大；

D．同時(shí)向右運(yùn)動(dòng)，兩環(huán)間距變小。

圖A是在高速公路上用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速的示意圖，測(cè)速儀發(fā)出并接收超聲波沖信號(hào)，根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差，測(cè)出被測(cè)物體的速度。圖B中p_1、、p₂是測(cè)速儀發(fā)出的超聲波信號(hào)，n₁、n₂是p₁、p₂由汽車反射回來(lái)的信號(hào)。設(shè)測(cè)速儀勻速掃描，p₁、p₂之間的時(shí)間間隔Δt＝1.0 s，超聲波在空氣中傳播的速度是 v＝340m/s，若汽車是勻速行駛的，則根據(jù)圖B可知，汽車在接收到p₁、p₂兩個(gè)信號(hào)之間的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離是多少？汽車的速度是多少？

汽車起動(dòng)的快慢和能夠達(dá)到的最大速度，是衡量汽車性能的指標(biāo)體系中的兩個(gè)重要指標(biāo)。汽車起動(dòng)的快慢用車的速度從0到100km/h的加速時(shí)間來(lái)表示，這個(gè)時(shí)間越短，汽車起動(dòng)的加速度就越大。下表中列出了兩種汽車的性能指標(biāo)(為了簡(jiǎn)化計(jì)算，把100km/h取為30m/s)。

現(xiàn)在，甲、乙兩車在同一條平直公路上，車頭向著同一個(gè)方向，乙車在前，甲車在后，兩車相距85m，甲車先起動(dòng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間t₀乙車再起動(dòng)。若兩車從速度為0到最大速度的時(shí)間內(nèi)都以最大加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在乙車開(kāi)出8s時(shí)兩車相遇，則：

(1) t₀應(yīng)該滿足的條件是什么?

(2)在此條件下，兩車相遇時(shí)甲車行駛的路程是什么?