18．在做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，計(jì)算出各紙帶的加速度后，將測(cè)得的反映加速度a和力F的關(guān)系的有關(guān)資料記錄在表1中，將測(cè)得的反映加速度a和質(zhì)量M的關(guān)系的資料列在表2中
表1

a/（m•s-2）	1.98	4.06	5.95	8.12
F/N	1.00	2.00	3.00	4.00

表2

a/（m•s-2）	2.04	2.66	3.23	3.98
$\frac{1}{M}$/（kg-1）	0.50	0.67	0.80	1.00

根據(jù)圖中所列數(shù)據(jù)，分別畫出了a-F、a-$\frac{1}{M}$ 圖象；

（1）從圖象可以判定：當(dāng)M一定時(shí)，a與F的關(guān)系為成正比；當(dāng)F一定時(shí)，a與M的關(guān)系為成反比；（用文字描述）
（2）由a-F圖象可知M=0.50kg；
（3）由a-$\frac{1}{M}$ 圖象可知F=4N．

17．科學(xué)和技術(shù)是緊密聯(lián)系在一起的，我們常常重視科學(xué)的學(xué)習(xí)而忽略了技術(shù)的學(xué)習(xí)，實(shí)際上技術(shù)的進(jìn)步才是社會(huì)發(fā)展的真正動(dòng)力，下面提供了一些技術(shù)和原理，其中正確的是（　　）

	A．	光信號(hào)利用光導(dǎo)纖維從一端輸入，就可以傳到千里之外，實(shí)現(xiàn)光纖通信．光纖通信只是利用了光是電磁波的這一性質(zhì)
	B．	交警向行進(jìn)中的汽車發(fā)射頻率已知的超聲波，同時(shí)測(cè)量反射波的頻率，根據(jù)反射波頻率變化的多少，就可以知道汽車的速度，這種方法利用了多普勒效應(yīng)
	C．	當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的頻率等于系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率時(shí)，系統(tǒng)振動(dòng)振幅最大的現(xiàn)象叫共振．當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的頻率與系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率相差較大時(shí)，系統(tǒng)振動(dòng)很�。�汽車通常有三級(jí)減震系統(tǒng)叫質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，最下面是由車輪的軸和輪胎組成的第一級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，車身和座底彈簧組成第二級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，乘客和座椅彈簧組成的第三級(jí)質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，這些質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的固有頻率都比較低，對(duì)來(lái)自地面的頻率較高的振動(dòng)有減震作用
	D．	超聲波有兩個(gè)特點(diǎn)：一個(gè)是能量很大，一個(gè)是它幾乎是沿直線傳播，利用超聲波的巨大能量可以使人體的結(jié)石做劇烈的受迫振動(dòng)而破碎．利用它的幾乎是直線傳播，人們?cè)O(shè)計(jì)了聲吶系統(tǒng)

16．傳感器是把非電學(xué)物理量（如位移、速度、壓力、角度等）轉(zhuǎn)換成電學(xué)物理量（如電壓、電流、電量等）的一種元件．如圖所示中的甲、乙、丙、丁是四種常見的電容式傳感器，已知電容器兩極間的電壓始終不變，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	若電量增加，可判斷出θ變大		B．	若電量減少，可判斷出h變小
	C．	若有電流向傳感器充電，則F變大		D．	若有電流沿傳感器放電，則x變大

15．在圖中，如果沿波的傳播方向上每個(gè)質(zhì)點(diǎn)的間距為2cm，t=0時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)1開始由平衡位置向上振動(dòng)，從而產(chǎn)生簡(jiǎn)諧橫波且水平向右傳播．t=0.3s時(shí)，質(zhì)點(diǎn)1第一次達(dá)到最高點(diǎn)，則下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	質(zhì)點(diǎn)17開始振動(dòng)時(shí)的方向向上，周期為1.2s
	B．	t=0.4s時(shí)，波恰好傳到質(zhì)點(diǎn)13處，且質(zhì)點(diǎn)13向下振動(dòng)
	C．	t=0.5s時(shí)，質(zhì)點(diǎn)13恰好到達(dá)最高點(diǎn)
	D．	0.3s＜t＜0.4s時(shí)間內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)6的速度向下

14．根據(jù)玻爾理論，氫原子有一系列能級(jí)，以下說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	當(dāng)氫原子處于第二能級(jí)且不發(fā)生躍遷時(shí)，會(huì)向外輻射光子
	B．	電子繞核旋轉(zhuǎn)的軌道半徑可取任意值
	C．	處于基態(tài)的氫原子可以吸收10eV的光子
	D．	大量氫原子處于第四能級(jí)向下躍遷時(shí)會(huì)出現(xiàn)6條譜線

13．關(guān)于光譜和光譜分析，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	原子光譜的分立特征說(shuō)明盧瑟福的核式結(jié)構(gòu)模型是正確的
	B．	不同原子的發(fā)射光譜都是線狀譜
	C．	太陽(yáng)光譜是連續(xù)譜
	D．	連續(xù)譜可用于光譜分析

12．一列簡(jiǎn)諧橫波某時(shí)刻的波形如圖甲所示，從該時(shí)刻開始計(jì)時(shí)，圖中質(zhì)點(diǎn)A的振動(dòng)圖象如圖乙所示．則（　　）

	A．	這列波的波速是25m/s
	B．	這列波沿x軸正方向傳播
	C．	質(zhì)點(diǎn)A在任意的1s內(nèi)所通過(guò)的路程都是0.4m
	D．	這列波遇到1km寬的障礙物將不會(huì)發(fā)生衍射

11．如圖所示，ABC為豎直放在電場(chǎng)強(qiáng)度E=10⁴v/m的水平勻強(qiáng)電場(chǎng)中的絕緣光滑軌道，其中軌道的AB部分水平，BC部分是半徑R=0.2m的半圓，軌道的水平部分與其半圓相切．A為水平軌道上的一點(diǎn)，把一質(zhì)量m=0.1kg，帶電荷量q=+1×10^-4C的小球放在水平軌道的A點(diǎn)由靜止開始釋放，小球恰好能通過(guò)圓軌道的最高點(diǎn)C，g取10m/s²．
（1）求AB的距離；
（2）若小球通過(guò)C點(diǎn)時(shí)撤去勻強(qiáng)電場(chǎng)，求小球在水平軌道的落點(diǎn)與B點(diǎn)的距離．

10．某物理興趣小組在探究平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律實(shí)驗(yàn)時(shí)，讓小球做平拋運(yùn)動(dòng)，用頻閃照相機(jī)對(duì)準(zhǔn)方格背景照相，拍攝到了如圖所示的照片，已知每個(gè)小方格邊長(zhǎng)9.8cm，當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度為g=9.8m/s²．
（1）若以拍攝的第一點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，水平向右和豎直向下為正方向，則沒(méi)有被拍攝到的小球位置坐標(biāo)為（58.8cm，58.8cm）．
（2）小球平拋的初速度大小為1.47m/s．
（3）小球在2位置時(shí)的速度大小為2.45m/s．

9．2012年11月，“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號(hào)”航空母艦上著艦成功．圖（a）為利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖．飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉，阻攔系統(tǒng)通過(guò)阻攔索對(duì)飛機(jī)施加一作用力，使飛機(jī)在甲板上短距離滑行后停止．某次降落，以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn)，飛機(jī)在t=0.4s時(shí)恰好鉤住阻攔索中間位置，其著艦到停止的速度一時(shí)間圖線如圖（b）所示．假如無(wú)阻攔索，飛機(jī)從著艦到停止需要的滑行距離約為1 000m．已知航母始終靜止，重力加速度的大小為g．則（　�。�

	A．	在0.4 s～2.5 s時(shí)問(wèn)內(nèi)，阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化
	B．	從著艦到停止，飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無(wú)阻攔索時(shí)的$\frac{1}{10}$
	C．	在滑行過(guò)程中，飛行員所承受的加速度大小不會(huì)超過(guò)2.5g
	D．	在0.4 s～2.5 s時(shí)間內(nèi)，阻攔系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)做功的功率逐漸減小