17．“嫦娥一號(hào)”的成功發(fā)射，為實(shí)現(xiàn)中華民族幾千年的奔月夢(mèng)想邁出了重要的一步．已知“嫦娥一號(hào)”繞月飛行軌道近似為圓形，距月球表面高度為H，飛行周期為T(mén)，月球的半徑為R，引力常量為G．求：
（1）月球的質(zhì)量；
（2）月球的第一宇宙速度．

16．高鐵列車(chē)上有很多制動(dòng)裝置．在每節(jié)車(chē)廂上裝有制動(dòng)風(fēng)翼，當(dāng)風(fēng)翼完全打開(kāi)時(shí)，可使列車(chē)產(chǎn)生a₁=0.5m/s²的平均制動(dòng)加速度．同時(shí)，列車(chē)上還有電磁制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)等．單獨(dú)啟動(dòng)電磁制動(dòng)系統(tǒng)，可使列車(chē)產(chǎn)生a₂=0.7m/s²的平均制動(dòng)加速度．所有制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)作用，可使列車(chē)產(chǎn)生最大為a=3m/s²的平均制動(dòng)加速度．在一段直線(xiàn)軌道上，列車(chē)正以v₀=324km/h的速度勻速行駛時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)接到通知，前方有一列車(chē)出現(xiàn)故障，需要該列車(chē)減速停車(chē)．列車(chē)長(zhǎng)先將制動(dòng)風(fēng)翼完全打開(kāi)讓高速行駛的列車(chē)減速，當(dāng)車(chē)速減小了$\frac{1}{3}$時(shí)，再通過(guò)電磁制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)．
（1）若不再開(kāi)啟其他制動(dòng)系統(tǒng)，從開(kāi)始制動(dòng)到停車(chē)，高鐵列車(chē)行駛的距離是多少？
（2）若制動(dòng)風(fēng)翼完全打開(kāi)時(shí)，距離前車(chē)只有2km，那么該列車(chē)最遲在距離前車(chē)多遠(yuǎn)處打開(kāi)剩余的制動(dòng)裝置，才能保證不與前車(chē)相撞？

15．光滑水平軌道上有三個(gè)木塊A、B、C，質(zhì)量分別為m_A=3m、m_B=m_C=m，開(kāi)始時(shí)B、C均靜止，A以初速度v₀向右運(yùn)動(dòng)，A與B碰撞后分開(kāi)，B又與C發(fā)生碰撞并粘在一起，B與C碰撞時(shí)間為t₀，此后A與B間的距離保持不變．求
（i）B與C碰撞前B的速度大小．
（ii）B、C碰撞時(shí)C受到的平均作用力．

14．關(guān)于近代物理，下列表述正確的是（　�。�

	A．	α射線(xiàn)是高速運(yùn)動(dòng)的氦原子
	B．	由玻爾理論知道氫原子從激發(fā)態(tài)躍遷到基態(tài)時(shí)會(huì)放出光子
	C．	從金屬表面逸出的光電子的最大初動(dòng)能與照射光的頻率成正比
	D．	玻爾將量子觀(guān)念引入原子領(lǐng)域，其理論能夠解釋氫原子光譜的特征
	E．	光的波長(zhǎng)越大，光子的能量越小

13．如圖所示，粗糙程度均勻的絕緣斜面下方O點(diǎn)處有一正點(diǎn)電荷，帶負(fù)電的小物體以初速度v₁從M 點(diǎn)沿斜面上滑，到達(dá)N點(diǎn)時(shí)速度為零，然后下滑回到M點(diǎn)，此時(shí)速度為v₂（v₂＜v₁）．若小物體電荷量保持不變，OM=ON，則（　�。�

	A．	小物體上升的最大高度為$\frac{{{v}_{1}}^{2}+{{v}_{2}}^{2}}{4g}$
	B．	從N到M的過(guò)程中，小物體的電勢(shì)能先減小后增大
	C．	從M到N的過(guò)程中，電場(chǎng)力對(duì)小物體先做負(fù)功后做正功
	D．	從N到M的過(guò)程中，小物體受到的摩擦力和電場(chǎng)力均是先減小后增大

12．為了驗(yàn)證拉住月球使它圍繞地球運(yùn)動(dòng)的力與拉著蘋(píng)果下落的力以及地球、眾行星與太陽(yáng)之間的作用力是同一性質(zhì)的力，同樣遵循平方反比定律，牛頓進(jìn)行了著名的“月地檢驗(yàn)”．已知月地之間的距離為60R（R為地球半徑），月球圍繞地球公轉(zhuǎn)的周期為T(mén)，引力常量為G．則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	物體在月球軌道上受到的地球引力是其在地面附近受到的地球引力的$\frac{1}{60}$
	B．	物體在月球軌道上繞地球公轉(zhuǎn)的向心加速度是其在地面附近自由下落時(shí)的加速度的$\frac{1}{60R}$
	C．	由題中信息可以計(jì)算出月球繞地球公轉(zhuǎn)的線(xiàn)速度為$\frac{2πR}{T}$
	D．	由題中信息可以計(jì)算出地球的密度為$\frac{{3π×{{60}^3}}}{{G{T^2}}}$

11．鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高低是不同的，已知內(nèi)外軌道對(duì)水平面傾角為θ（如圖），彎道處的圓弧半徑為R，若質(zhì)量為m的火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)速度小于$\sqrt{Rgtanθ}$，則（　�。�

	A．	內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪輪緣有擠壓
	B．	外軌對(duì)外側(cè)車(chē)輪輪緣有擠壓
	C．	這時(shí)鐵軌對(duì)車(chē)輪輪緣沒(méi)有擠壓
	D．	如果速度變大，對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪輪緣的作用力一定變大

10．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	空氣中的水蒸氣凝結(jié)成水珠的過(guò)程中，水分子之間的斥力消失，引力增大
	B．	水的飽和汽壓隨溫度升高而增大
	C．	一定質(zhì)量的理想氣體，如果壓強(qiáng)不變，體積增大，那么它一定從外界吸熱
	D．	根據(jù)熱力學(xué)第二定律可知，熱量不可能從低溫物體傳到高溫物體
	E．	物體吸熱時(shí)，它的內(nèi)能可能不增加

9．如圖所示，一個(gè)“U”形金屬導(dǎo)軌靠絕緣的墻壁水平放置，導(dǎo)軌長(zhǎng)L=1.4m，寬d=0.2m．一對(duì)長(zhǎng)L₁=0.4m的等寬金屬導(dǎo)軌靠墻傾斜放置，與水平導(dǎo)軌成θ角平滑連接，θ角可在0～60°調(diào)節(jié)后固定．水平導(dǎo)軌的左端長(zhǎng)L₂=0.4m的平面區(qū)域內(nèi)有勻強(qiáng)磁場(chǎng)，方向水平向左，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小B₀=2T．水平導(dǎo)軌的右端長(zhǎng)L₃=0.5m的區(qū)域有豎直向下的勻強(qiáng)磁場(chǎng)B，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小隨時(shí)間以$\frac{△B}{△t}$=1.0T/s均勻變大．一根質(zhì)量m=0.04kg的金屬桿MN從斜軌的最上端靜止釋放，金屬桿與斜軌間的動(dòng)摩擦因數(shù)?₁=0.125，與水平導(dǎo)軌間的動(dòng)摩擦因數(shù)?₂=0.5．金屬桿電阻R=0.08Ω，導(dǎo)軌電阻不計(jì)．

（1）求金屬桿MN上的電流大小，并判斷方向；
（2）金屬桿MN從斜軌滑下后停在水平導(dǎo)軌上，求θ角多大時(shí)金屬桿所停位置與墻面的距離最大，并求此最大距離x_m．

8．一定量的理想氣體從狀態(tài)a開(kāi)始，經(jīng)歷三個(gè)過(guò)程ab、bc、ca回到原狀態(tài)，其P-T圖象如圖所示．狀態(tài)a的壓強(qiáng)為P₀，溫度為T(mén)₀，氣體由狀態(tài)c變到狀態(tài)a的過(guò)程中，內(nèi)能改變的數(shù)值為10J，外界對(duì)氣體做的功為4J，則此過(guò)程中氣體與外界交換熱量-14J．若b和c兩狀態(tài)氣體分子單位時(shí)間內(nèi)對(duì)容器壁單位面積撞擊的次數(shù)分別為N_b和N_c，則N_b大于N_c．（填“大于”、“等于”或“小于”）