6．關(guān)于西南區(qū)的東部三省一市和廣西交通運(yùn)輸網(wǎng)的敘述，正確的是　

A.以鐵路為骨干，以水運(yùn)為基礎(chǔ)　 B．以鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)　

C.以公路為骨干，以鐵路為基礎(chǔ)　 D．以水運(yùn)為骨干，以鐵路為基礎(chǔ)

5．早在2000年前，我國(guó)創(chuàng)造的管道運(yùn)輸　

A.用鋼管輸送　 B．用竹管輸送　 C．輸送天然氣　 D．輸送石油　

4．對(duì)下面四圖的敘述正確的是

A.圖中A的鐵路線穿越7個(gè)省級(jí)區(qū)劃單位　 B．圖中B鐵路線穿越百色革命根據(jù)地　

C.圖中C鐵路線跨越地勢(shì)一、二級(jí)階梯　 　D．圖中D鐵路穿越省級(jí)行政單位最多　

下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù)，據(jù)此回答1-3題

　　 注：運(yùn)距=旅客周轉(zhuǎn)量/客運(yùn)量

1．2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較

　　　 A．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng)　　　　 B．公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢(shì)

　　　 C．鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng)　　　　 D．鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍

2．1980-2002年間，我國(guó)鐵路交通

　　　 A．在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高　　　　　　　　　

　　　 B．單位營(yíng)運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)

　　　 C．與公路交通相比，客運(yùn)的平均運(yùn)距增長(zhǎng)較慢

　　　 D．與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快

3．我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來(lái)

　　　 A．青藏鐵路已全線貫通　　　　　　　　　　　　　 B．沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭

　　　 C．公路的通過(guò)能力有了較大提高　　　　　　 D．除西藏外，全國(guó)省級(jí)行政中心均建有航空港

范例分析

[例題1]讀世界主要航海線與海港圖，回答下列問(wèn)題：

(1)世界主要航海線：

　 A.西歐各港口到_______洲東岸各港口。

　 B.西歐各港口經(jīng)_____海峽、____海、____運(yùn)河劉西亞、南亞、東亞各港口。

　 C．西歐各港口經(jīng)非洲________到亞洲各港J口。

　 D．北美洲東岸各港口經(jīng)_____運(yùn)河到北美西海岸各港口，特大船只須繞道南美南端的_____海峽。

　 E．西歐和北美洲東岸各港到______。東岸各港口。

　 (2)根據(jù)圖中數(shù)字填寫(xiě)各港口名稱(chēng)：①英國(guó)除倫敦外的第二大港②法國(guó)地中海沿岸重要港口_____；③世界第一大港______；④_____；⑤_____；⑥日本東京附近大港_____；⑦_(dá)____；⑧____；⑨_____；⑩____；⑩____。

　 　解析：本題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確判斷①-④海港位于哪一個(gè)國(guó)家。①位于英國(guó)，②位于法國(guó)地中海沿岸，③位于荷蘭，④位于印度，⑤位于新加坡，⑥位于日本，⑦位于美國(guó)西海岸，⑧位于美國(guó)東海岸，⑨位于澳大利亞?wèn)|海岸，⑩位于巴西，11位于南非。

　 答案：(1)北美　 直布羅陀　 地中　 蘇伊士　 好望角　 巴拿馬　 麥哲倫南美　 (2)①利物浦　 ②馬賽　 ③鹿特丹　 ④孟買(mǎi) ⑤新加坡 　⑥橫濱　 ⑦圣弗朗西斯科　 ⑧紐約　 ⑨悉尼　 ⑩里約熱內(nèi)盧　 ⑩開(kāi)普敦

[例題2] 上海港的區(qū)位特點(diǎn)是　

　 A.位于東海之濱的長(zhǎng)江三角洲上

　 B．該地區(qū)坡度極緩，水流分叉多，流量分散，利于通航

　 C．經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)

　 D．以上海市為依托，對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用

　　 解析：區(qū)位特點(diǎn)是：(1)上海港是長(zhǎng)江三角洲上的一個(gè)河口港，可以兼作海港和河港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。該地區(qū)坡度極緩，水流分又多，流量分散，來(lái)自河流上、中游的泥沙容易淤塞航道，不利于航行。為了維持航道有足夠水深，經(jīng)常采用挖泥船作業(yè)，以保證航道暢通。 (2)經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省、市�！� (3)以上海市為依托．對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。上海市是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。

　　 答案：ACD

[例題3]在以放射式道路交通為主的城市中心區(qū)外圍建環(huán)行道路的目的在于　　

A.緩解過(guò)境交通對(duì)市中心區(qū)的壓力

B．?dāng)U大市中心區(qū)的交通容量

C.縮短對(duì)角交通的直線距離

D．方便各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系

解析：?jiǎn)渭兊姆派錉罹�路各條道路均經(jīng)過(guò)市中心，可以縮短城市對(duì)角交通的直線距離，但人流和車(chē)流不能及時(shí)疏散，勢(shì)必造成城市中心的擁堵，修建環(huán)行道路，可以避免過(guò)境交通經(jīng)過(guò)市中心，緩解對(duì)中心區(qū)的壓力，同時(shí)也方便了各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系。

答案：AD

[例題4]下圖是我國(guó)江西省輪廓圖，據(jù)圖回答：

(1)圖中省會(huì)城市A是__________，鐵路干線B是__________，C是__________

(2)圖中斜線所示地是我國(guó)著名的_____________革命根據(jù)地，該根據(jù)地的另一部分位于___________省內(nèi)。

(3)C鐵路在修筑時(shí)，從降低筑路費(fèi)用考慮，設(shè)計(jì)路線是圖中的虛線D，但后來(lái)卻不惜增加投資，向左拐了一個(gè)彎：拐彎的主要目的何在?_________________。從影響交通運(yùn)輸線路區(qū)位選擇的因素看，這屬于_____________因素產(chǎn)生的作用。

解析:本題以中國(guó)地理分布知識(shí)入手，旨在考查對(duì)影響鐵路等交通運(yùn)輸線區(qū)位主要因素的理解。讀圖可知，鐵路C即是20世紀(jì)90年代修建的京九鐵路。影響京九鐵路區(qū)位的主要因素之一是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)革命老區(qū)鐵路脫貧致富的需要。井岡山地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品、旅游資源豐富，京九鐵路此段的拐彎靠近，更有利于資源開(kāi)發(fā)和對(duì)外交流。這也正是經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素已成為影響鐵路區(qū)位的決定性因素的反映。

答案: (1)南昌　 浙贛線　 京九線　 (2)井岡山　 湖南　 (3)帶動(dòng)井岡山革命根據(jù)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展　 經(jīng)濟(jì)社會(huì)

專(zhuān)題訓(xùn)練

　 (1)交通運(yùn)輸線是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本條件，不同的交通運(yùn)輸線，有不同的區(qū)位因素。影響鐵路區(qū)位的決定性因素是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等，如南昆鐵路。在具體選擇線路的走向時(shí)，經(jīng)濟(jì)因素仍然起主導(dǎo)作用。一般而言交通量最大，線路最短，經(jīng)濟(jì)效益最好。自然因素對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、建設(shè)投資，以及建成后的運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出，仍有不可忽視的影響。

　 (2)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)港口時(shí)，要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，如上海港。航空港和車(chē)站的區(qū)位也要受到自然、社會(huì)等因素的綜合影響。航空港的機(jī)場(chǎng)占地面積很大，對(duì)自然條件要求比較嚴(yán)格(地形、地質(zhì)、氣候、鳥(niǎo)類(lèi)等)，航空港與城市的距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素；公路汽車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)站的區(qū)位，要能最大限度地方便旅客，要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他交通方式有方便、直接的聯(lián)系�？梢栽谑兄行倪吘壴O(shè)站。在大城 市中，可以在市中心邊緣不同方向設(shè)置兩個(gè)以上的長(zhǎng)途客運(yùn)站。

　 (3)交通樞紐是若干條交通干線在重要的客貨流集散地銜接，形成各種交通運(yùn)輸設(shè)施的綜合體，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的中樞點(diǎn)。分單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩種類(lèi)型。交通樞紐的區(qū)位選擇，主要受自然條件、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)因素和城市建設(shè)等條件和因素的長(zhǎng)期影響。對(duì)樞紐影響最大的自然條件是地理位置和地形；科技的不斷進(jìn)步為克服不利的自然條件，利用有利條件提供了可能性，尤其表現(xiàn)在水利樞紐方面；經(jīng)濟(jì)因素是樞紐形成和發(fā)展的最直接因素，因?yàn)樵趪?guó)家和區(qū)際主要聯(lián)系方向上會(huì)形成強(qiáng)大的客流與貨流，如我國(guó)的主要交通樞紐均分布在南北和東西向的交通干線上；交通樞紐一般與城市共生，城市是區(qū)域內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)等的中心，樞紐設(shè)置在城市中的位置，會(huì)影響城市的對(duì)外交通，工商活動(dòng)，以及城市人民的生活。因此交通樞紐的布局應(yīng)與城市布局密切配合。

說(shuō)明：(1)在交通運(yùn)輸生產(chǎn)布局中，無(wú)論是交通運(yùn)輸線網(wǎng)的布局，還是運(yùn)輸任務(wù)在各種交通運(yùn)輸方式間的合理分配，都必須全面考察各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其功能。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊�求是綜合的、全面的。首先，要求運(yùn)載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開(kāi)支；其次，要求貨物到達(dá)快，以便縮短運(yùn)輸時(shí)間，加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷地、安全地運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式對(duì)上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿(mǎn)足程度不同。

下表是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較(按數(shù)序由小到大，表示優(yōu)劣的大體次序)。

19．讀下面兩幅圖，并回答有關(guān)問(wèn)題。

(1)我國(guó)西部地區(qū)包括10個(gè)省級(jí)行政單位，其中面積最大省(區(qū))是　　　　 ，人口最多的省(區(qū))是　　　　　　 ，少數(shù)民族最多的省(區(qū))是　　　　　　

(2)中西部地區(qū)與東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的原因

①　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

②　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

③　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(3)西部大開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。

(4)寫(xiě)出字母所示的礦產(chǎn)地或水電站名稱(chēng)

　 C　　　　　 D　　　　　 E　　　　　 F　　　　　 G　　　　　　 H　　　　　

(5)加快西部開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，請(qǐng)?jiān)谝覉D中鐵路線上分別用“☆”和“△”標(biāo)出我國(guó)能通達(dá)大西洋的鐵路和最近通車(chē)的鐵路。

(6)為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分利用本地資源，新疆提出重點(diǎn)發(fā)展一“白”一“黑”的戰(zhàn)略，其中“白”是　　　　　　　　 ，其發(fā)展的有利條件是　　　　　　　　。

(7)針對(duì)西部地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境狀況，在實(shí)施西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題是　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。

18．北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)成功，是每個(gè)中國(guó)人關(guān)心的一件盛事。請(qǐng)回答有關(guān)問(wèn)題：

(l)試從自然、經(jīng)濟(jì)、文化、政治等方面分析北京申奧成功的原因。

(2)除了體育和文化外，環(huán)境保護(hù)已成為奧林匹克運(yùn)動(dòng)的第三內(nèi)涵，試分析北京在籌辦奧運(yùn)的過(guò)程中，有哪些不利的環(huán)境因素？

(3)治理北京的大氣污染迫在眉睫，北京大氣污染物來(lái)源主要有哪些方面？應(yīng)采取哪些治理措施？

(4)公眾參與是實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”理念的根本保證。假如你是一個(gè)北京市民，通過(guò)哪些行為來(lái)為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)？

(5)從城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，分析北京舉辦奧運(yùn)會(huì)的好處？

17．表4是我國(guó)四個(gè)地區(qū)的氣候資源與種植制度的比較，根據(jù)表中內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。

表4

(1)東北平原與西北地區(qū)的緯度相當(dāng)，但積溫和無(wú)霜期相差很大，西北地區(qū)有些地方，無(wú)霜期低于140天的主要原因是　　　 ；有些地方積溫大于3700℃的主要原因是　　　　　　　 。

(2)東北平原只能種春麥，而西北地區(qū)春麥和冬麥都可種植，其可種植冬麥的主要原因是　　　　　　　　　　　　　 　　 。

(3)黃淮海平原與長(zhǎng)江中下游平原相比；降水較　　 ；積溫較　　 。故黃淮海平原地區(qū)的土壤容易產(chǎn)生　 　　　　　　 　　　　。

(4)長(zhǎng)江中下游平原，綠肥一稻一稻種植模式的綠肥可以增加土壤的　　 　 。

(5)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，加大科技投入，成為提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)出的重要手段，黃淮海平原地區(qū)可采取的措施有　　　　　　　 　　　 。