6.關(guān)于西南區(qū)的東部三省一市和廣西交通運(yùn)輸網(wǎng)的敘述,正確的是
A.以鐵路為骨干,以水運(yùn)為基礎(chǔ) B.以鐵路為骨干,公路為基礎(chǔ)
C.以公路為骨干,以鐵路為基礎(chǔ) D.以水運(yùn)為骨干,以鐵路為基礎(chǔ)
5.早在2000年前,我國(guó)創(chuàng)造的管道運(yùn)輸
A.用鋼管輸送 B.用竹管輸送 C.輸送天然氣 D.輸送石油
4.對(duì)下面四圖的敘述正確的是
A.圖中A的鐵路線穿越7個(gè)省級(jí)區(qū)劃單位 B.圖中B鐵路線穿越百色革命根據(jù)地
C.圖中C鐵路線跨越地勢(shì)一、二級(jí)階梯 D.圖中D鐵路穿越省級(jí)行政單位最多
下表顯示了我國(guó)陸路交通的部分?jǐn)?shù)據(jù),據(jù)此回答1-3題
|
1980年 |
2002年 |
鐵路營(yíng)運(yùn)里程(萬(wàn)千米) |
5.33 |
7.19 |
鐵路客運(yùn)量(億人) |
9.22 |
10.56 |
鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人·千米) |
1383 |
4969 |
公路營(yíng)運(yùn)里程(萬(wàn)千米) |
88.33 |
176.52 |
公路客動(dòng)量(億人) |
22.28 |
111.63 |
公路旅客周轉(zhuǎn)量(億人·千米) |
730 |
7806 |
注:運(yùn)距=旅客周轉(zhuǎn)量/客運(yùn)量
1.2002年我國(guó)鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)相比較
A.鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距與公路相當(dāng) B.公路在短途客運(yùn)方面占有顯著優(yōu)勢(shì)
C.鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng) D.鐵路客運(yùn)的平均運(yùn)距相當(dāng)于公路的3倍
2.1980-2002年間,我國(guó)鐵路交通
A.在客運(yùn)中的比重穩(wěn)步提高
B.單位營(yíng)運(yùn)里程的客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)
C.與公路交通相比,客運(yùn)的平均運(yùn)距增長(zhǎng)較慢
D.與公路交通相比,旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)較快
3.我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,近年來(lái)
A.青藏鐵路已全線貫通 B.沿海貨運(yùn)港口均已改造為集裝箱碼頭
C.公路的通過(guò)能力有了較大提高 D.除西藏外,全國(guó)省級(jí)行政中心均建有航空港
干線名稱 |
跨越的 省市區(qū) |
經(jīng)過(guò)的城市 |
經(jīng)過(guò)的地形區(qū) |
重要意義 |
|
|
京滬線 |
京-津-冀-魯-蘇-皖-滬 |
北京-天津-德州-濟(jì)南-徐州-蚌埠-南京-鎮(zhèn)江-常州-無(wú)錫-蘇州-上海 |
華北平原-江淮平原-長(zhǎng)江三角洲 |
溝通了華北與華東,是東部沿海的交通大動(dòng)脈 |
五 |
京九線 |
京-津-冀-魯-豫-皖-鄂-贛-粵-港 |
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 |
華北平原-江淮平原-鄱陽(yáng)湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 |
緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力,加速老區(qū)脫貧致富,維護(hù)港 澳的穩(wěn)定繁榮 |
縱 |
京廣線 |
京-冀-豫-鄂-湘-粵 |
北京-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-武漢-長(zhǎng)沙-株洲-衡陽(yáng)-韶關(guān)-廣州 |
華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 |
溝通了華北、華中與華南,我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸,運(yùn)量最大的南 北大動(dòng)脈 |
|
焦柳線 |
豫-鄂-湘-桂 |
焦作-洛陽(yáng)-襄樊-枝城-懷化-柳州 |
豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 |
改善鐵路布局,提高晉煤南運(yùn)能力,分流京廣線運(yùn)量 |
寶成-成昆線 |
陜-甘-川-滇 |
寶雞-成都-攀枝花-昆明 |
秦巴山地-成都平原-云貴高原 |
促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè),加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) |
|
|
京包-包蘭線 |
京-冀-晉-內(nèi)蒙古-寧- 甘 |
北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛(wèi)-蘭州 |
冀北山地-內(nèi)蒙古高原-河套平原-寧夏平原 |
促進(jìn)華北與西北聯(lián)系,分擔(dān)隴海線運(yùn)量,建設(shè)民族地區(qū),鞏固邊防 |
三 橫 |
隴海-蘭新線 |
蘇-皖-豫-陜-甘-新 |
連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽(yáng)-西安-寶雞-蘭州 -烏魯木齊-阿拉山口 |
黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準(zhǔn)噶爾盆地 |
溝通東部和西北,促進(jìn)西北發(fā)展,鞏固邊防,橫貫亞歐的第二條大陸橋,加速沿線工業(yè)的發(fā)展 |
滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 |
滬-浙-贛-湘-黔-滇 |
上海-杭州-鷹潭-萍鄉(xiāng)-株洲-懷化-貴陽(yáng)-六盤水-昆明 |
長(zhǎng)江三角洲-江南丘陵-云貴高原 |
橫貫江南的東西干線,加強(qiáng)華東、中南、西南的聯(lián)系,與長(zhǎng)江 航線相輔相成 |
范例分析
[例題1]讀世界主要航海線與海港圖,回答下列問(wèn)題:
(1)世界主要航海線:
A.西歐各港口到_______洲東岸各港口。
B.西歐各港口經(jīng)_____海峽、____海、____運(yùn)河劉西亞、南亞、東亞各港口。
C.西歐各港口經(jīng)非洲________到亞洲各港J口。
D.北美洲東岸各港口經(jīng)_____運(yùn)河到北美西海岸各港口,特大船只須繞道南美南端的_____海峽。
E.西歐和北美洲東岸各港到______。東岸各港口。
(2)根據(jù)圖中數(shù)字填寫各港口名稱:①英國(guó)除倫敦外的第二大港②法國(guó)地中海沿岸重要港口_____;③世界第一大港______;④_____;⑤_____;⑥日本東京附近大港_____;⑦_(dá)____;⑧____;⑨_____;⑩____;⑩____。
解析:本題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確判斷①-④海港位于哪一個(gè)國(guó)家。①位于英國(guó),②位于法國(guó)地中海沿岸,③位于荷蘭,④位于印度,⑤位于新加坡,⑥位于日本,⑦位于美國(guó)西海岸,⑧位于美國(guó)東海岸,⑨位于澳大利亞?wèn)|海岸,⑩位于巴西,11位于南非。
答案:(1)北美 直布羅陀 地中 蘇伊士 好望角 巴拿馬 麥哲倫南美 (2)①利物浦 ②馬賽 ③鹿特丹 ④孟買 ⑤新加坡 ⑥橫濱 ⑦圣弗朗西斯科 ⑧紐約 ⑨悉尼 ⑩里約熱內(nèi)盧 ⑩開普敦
[例題2] 上海港的區(qū)位特點(diǎn)是
A.位于東海之濱的長(zhǎng)江三角洲上
B.該地區(qū)坡度極緩,水流分叉多,流量分散,利于通航
C.經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)
D.以上海市為依托,對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用
解析:區(qū)位特點(diǎn)是:(1)上海港是長(zhǎng)江三角洲上的一個(gè)河口港,可以兼作海港和河港,主要港區(qū)沿黃浦江分布。該地區(qū)坡度極緩,水流分又多,流量分散,來(lái)自河流上、中游的泥沙容易淤塞航道,不利于航行。為了維持航道有足夠水深,經(jīng)常采用挖泥船作業(yè),以保證航道暢通。 (2)經(jīng)濟(jì)腹地是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省、市! (3)以上海市為依托.對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。上海市是我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地,人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)對(duì)港口的建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。
答案:ACD
[例題3]在以放射式道路交通為主的城市中心區(qū)外圍建環(huán)行道路的目的在于
A.緩解過(guò)境交通對(duì)市中心區(qū)的壓力
B.?dāng)U大市中心區(qū)的交通容量
C.縮短對(duì)角交通的直線距離
D.方便各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系
解析:?jiǎn)渭兊姆派錉罹路各條道路均經(jīng)過(guò)市中心,可以縮短城市對(duì)角交通的直線距離,但人流和車流不能及時(shí)疏散,勢(shì)必造成城市中心的擁堵,修建環(huán)行道路,可以避免過(guò)境交通經(jīng)過(guò)市中心,緩解對(duì)中心區(qū)的壓力,同時(shí)也方便了各個(gè)方向之間的橫向聯(lián)系。
答案:AD
[例題4]下圖是我國(guó)江西省輪廓圖,據(jù)圖回答:
(1)圖中省會(huì)城市A是__________,鐵路干線B是__________,C是__________
(2)圖中斜線所示地是我國(guó)著名的_____________革命根據(jù)地,該根據(jù)地的另一部分位于___________省內(nèi)。
(3)C鐵路在修筑時(shí),從降低筑路費(fèi)用考慮,設(shè)計(jì)路線是圖中的虛線D,但后來(lái)卻不惜增加投資,向左拐了一個(gè)彎:拐彎的主要目的何在?_________________。從影響交通運(yùn)輸線路區(qū)位選擇的因素看,這屬于_____________因素產(chǎn)生的作用。
解析:本題以中國(guó)地理分布知識(shí)入手,旨在考查對(duì)影響鐵路等交通運(yùn)輸線區(qū)位主要因素的理解。讀圖可知,鐵路C即是20世紀(jì)90年代修建的京九鐵路。影響京九鐵路區(qū)位的主要因素之一是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動(dòng)革命老區(qū)鐵路脫貧致富的需要。井岡山地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品、旅游資源豐富,京九鐵路此段的拐彎靠近,更有利于資源開發(fā)和對(duì)外交流。這也正是經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素已成為影響鐵路區(qū)位的決定性因素的反映。
答案: (1)南昌 浙贛線 京九線 (2)井岡山 湖南 (3)帶動(dòng)井岡山革命根據(jù)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 經(jīng)濟(jì)社會(huì)
專題訓(xùn)練
(1)交通運(yùn)輸線是交通運(yùn)輸發(fā)生的最基本條件,不同的交通運(yùn)輸線,有不同的區(qū)位因素。影響鐵路區(qū)位的決定性因素是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等,如南昆鐵路。在具體選擇線路的走向時(shí),經(jīng)濟(jì)因素仍然起主導(dǎo)作用。一般而言交通量最大,線路最短,經(jīng)濟(jì)效益最好。自然因素對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、建設(shè)投資,以及建成后的運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出,仍有不可忽視的影響。
(2)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是客貨流的集散地,是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)港口時(shí),要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件,以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,如上海港。航空港和車站的區(qū)位也要受到自然、社會(huì)等因素的綜合影響。航空港的機(jī)場(chǎng)占地面積很大,對(duì)自然條件要求比較嚴(yán)格(地形、地質(zhì)、氣候、鳥類等),航空港與城市的距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素;公路汽車、長(zhǎng)途客運(yùn)站的區(qū)位,要能最大限度地方便旅客,要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他交通方式有方便、直接的聯(lián)系。可以在市中心邊緣設(shè)站。在大城 市中,可以在市中心邊緣不同方向設(shè)置兩個(gè)以上的長(zhǎng)途客運(yùn)站。
(3)交通樞紐是若干條交通干線在重要的客貨流集散地銜接,形成各種交通運(yùn)輸設(shè)施的綜合體,是交通運(yùn)輸網(wǎng)的中樞點(diǎn)。分單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩種類型。交通樞紐的區(qū)位選擇,主要受自然條件、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)因素和城市建設(shè)等條件和因素的長(zhǎng)期影響。對(duì)樞紐影響最大的自然條件是地理位置和地形;科技的不斷進(jìn)步為克服不利的自然條件,利用有利條件提供了可能性,尤其表現(xiàn)在水利樞紐方面;經(jīng)濟(jì)因素是樞紐形成和發(fā)展的最直接因素,因?yàn)樵趪?guó)家和區(qū)際主要聯(lián)系方向上會(huì)形成強(qiáng)大的客流與貨流,如我國(guó)的主要交通樞紐均分布在南北和東西向的交通干線上;交通樞紐一般與城市共生,城市是區(qū)域內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)等的中心,樞紐設(shè)置在城市中的位置,會(huì)影響城市的對(duì)外交通,工商活動(dòng),以及城市人民的生活。因此交通樞紐的布局應(yīng)與城市布局密切配合。
方 式 |
優(yōu) 點(diǎn) |
缺 點(diǎn) |
鐵路運(yùn)輸 |
當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好 |
修筑鐵路造價(jià)高,消耗金屬材料多,占地面積廣,短途運(yùn)輸成本高 |
公路運(yùn)輸 |
發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) |
運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴 |
水路運(yùn)輸 |
歷史最悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大,投資少,成本低 |
速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 |
航空運(yùn)輸 |
飛行速度快,運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 |
運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格 |
管道運(yùn)輸 |
運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。用管道運(yùn)輸貨物(主要是原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿),氣體不揮發(fā),液體不外流,損耗小,連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全,管理方便,而且可以晝夜不停地運(yùn)輸,運(yùn)量很大 |
要鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差 |
說(shuō)明:(1)在交通運(yùn)輸生產(chǎn)布局中,無(wú)論是交通運(yùn)輸線網(wǎng)的布局,還是運(yùn)輸任務(wù)在各種交通運(yùn)輸方式間的合理分配,都必須全面考察各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其功能。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫蔷C合的、全面的。首先,要求運(yùn)載量大、成本低、投資少,以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開支;其次,要求貨物到達(dá)快,以便縮短運(yùn)輸時(shí)間,加速流動(dòng)資金周轉(zhuǎn);再次,要求盡可能保證持續(xù)不斷地、安全地運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式對(duì)上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的滿足程度不同。
下表是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較(按數(shù)序由小到大,表示優(yōu)劣的大體次序)。
運(yùn)輸方式 |
基建投資 |
運(yùn)載量 |
運(yùn)價(jià) |
速度 |
連續(xù)性 |
靈活性 |
勞 動(dòng) |
|
線路 |
運(yùn)具 |
生產(chǎn)率 |
||||||
鐵路 河運(yùn) 海運(yùn) 公路 航空 |
5 3 1 4 2 |
1 3 2 4 5 |
2 3 1 4 5 |
3 2 1 4 5 |
3 5 4 2 1 |
1 5 4 2 3 |
3 4 5 1 2 |
3 2 1 5 4 |
19.讀下面兩幅圖,并回答有關(guān)問(wèn)題。
(1)我國(guó)西部地區(qū)包括10個(gè)省級(jí)行政單位,其中面積最大省(區(qū))是 ,人口最多的省(區(qū))是 ,少數(shù)民族最多的省(區(qū))是
(2)中西部地區(qū)與東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的原因
①
②
③
(3)西部大開發(fā)的優(yōu)勢(shì)是 。
(4)寫出字母所示的礦產(chǎn)地或水電站名稱
C D E F G H
(5)加快西部開發(fā)的重點(diǎn)之一是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),請(qǐng)?jiān)谝覉D中鐵路線上分別用“☆”和“△”標(biāo)出我國(guó)能通達(dá)大西洋的鐵路和最近通車的鐵路。
(6)為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,充分利用本地資源,新疆提出重點(diǎn)發(fā)展一“白”一“黑”的戰(zhàn)略,其中“白”是 ,其發(fā)展的有利條件是 。
(7)針對(duì)西部地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境狀況,在實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題是
。
18.北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)成功,是每個(gè)中國(guó)人關(guān)心的一件盛事。請(qǐng)回答有關(guān)問(wèn)題:
(l)試從自然、經(jīng)濟(jì)、文化、政治等方面分析北京申奧成功的原因。
(2)除了體育和文化外,環(huán)境保護(hù)已成為奧林匹克運(yùn)動(dòng)的第三內(nèi)涵,試分析北京在籌辦奧運(yùn)的過(guò)程中,有哪些不利的環(huán)境因素?
(3)治理北京的大氣污染迫在眉睫,北京大氣污染物來(lái)源主要有哪些方面?應(yīng)采取哪些治理措施?
(4)公眾參與是實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”理念的根本保證。假如你是一個(gè)北京市民,通過(guò)哪些行為來(lái)為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)?
(5)從城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度,分析北京舉辦奧運(yùn)會(huì)的好處?
17.表4是我國(guó)四個(gè)地區(qū)的氣候資源與種植制度的比較,根據(jù)表中內(nèi)容,回答下列問(wèn)題。
表4
地區(qū) |
無(wú)霜期(天) |
積溫(℃) |
降水(mm) |
種植制度 → 隔年 - 年內(nèi)復(fù)種 |
東北平原 |
140-170 |
1300-3700 |
500-800 |
春麥→玉米→ 大豆輪作 一年一熟 |
西北地區(qū) |
100-220 |
2000-4500 |
250-600 |
春麥→冬麥→ 谷輪作 一年一熟 |
黃淮海平原 |
177-220 |
3400-4700 |
500-950 |
麥-麥-豆種 一年兩熟 |
長(zhǎng)江中下游
地區(qū) |
210-280 |
4500-5600 |
800-1600 |
綠肥-稻-稻 油菜-稻-稻 麥-稻-稻 一年三熟 |
(1)東北平原與西北地區(qū)的緯度相當(dāng),但積溫和無(wú)霜期相差很大,西北地區(qū)有些地方,無(wú)霜期低于140天的主要原因是 ;有些地方積溫大于3700℃的主要原因是 。
(2)東北平原只能種春麥,而西北地區(qū)春麥和冬麥都可種植,其可種植冬麥的主要原因是 。
(3)黃淮海平原與長(zhǎng)江中下游平原相比;降水較 ;積溫較 。故黃淮海平原地區(qū)的土壤容易產(chǎn)生 。
(4)長(zhǎng)江中下游平原,綠肥一稻一稻種植模式的綠肥可以增加土壤的 。
(5)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,加大科技投入,成為提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)出的重要手段,黃淮海平原地區(qū)可采取的措施有 。
百度致信 - 練習(xí)冊(cè)列表 - 試題列表
湖北省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報(bào)平臺(tái) | 網(wǎng)上有害信息舉報(bào)專區(qū) | 電信詐騙舉報(bào)專區(qū) | 涉歷史虛無(wú)主義有害信息舉報(bào)專區(qū) | 涉企侵權(quán)舉報(bào)專區(qū)
違法和不良信息舉報(bào)電話:027-86699610 舉報(bào)郵箱:58377363@163.com