2．一物體做平拋運(yùn)動(dòng)，如圖所示為其運(yùn)動(dòng)軌跡的一部分，在軌跡上取A、B、C三點(diǎn)，測(cè)得它們的水平距離均為△s=0.4m，豎直距離h₁=0.4m，h₂=0.8m．試求（g取10m/s²）
（1）該物體拋出時(shí)的初速度v₀
（2）拋出點(diǎn)距A的水平距離．

1．如圖所示，光滑的小球被輕質(zhì)細(xì)繩系住斜吊著放在斜面上，設(shè)小球質(zhì)量為m，斜面傾角θ=30°，懸線與豎直方向的夾角α=30°，斜面質(zhì)量為M靜止于粗糙水平面上．試求
（1）懸線對(duì)小球的拉力大小
（2）地面對(duì)斜面的摩擦力．

20．關(guān)于做“研究平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)下列說法中正確的是（　�。�

	A．	斜槽軌道必須光滑
	B．	斜槽軌道末端可以不水平
	C．	應(yīng)使小球每次從斜槽上相同的位置自由滑下
	D．	要使描出的軌跡更好地反映真實(shí)運(yùn)動(dòng)，記錄的點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)多一些

19．如圖所示，質(zhì)量為m的物塊A與質(zhì)量為M的斜面（傾角為θ）之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，給物塊A一個(gè)沿斜面向下的初速度，使A沿斜面下滑，在A下滑的過程中B始終靜止不動(dòng)，則下列說法正確的是（　　）

	A．	若A剛好能沿斜面勻速下滑，則μ=tanθ
	B．	若A恰能沿斜面勻速下滑，則在A下滑的過程中對(duì)A再施加一個(gè)豎直向下的力F，A將加速下滑
	C．	若A勻速下滑，則地面對(duì)B的支持力小于（M+m）g，地面對(duì)B的摩擦力方向水平向右
	D．	若A加速下滑，則地面對(duì)B的支持力小于（M+m）g，地面對(duì)B的摩擦力方向水平向左

18．物塊從光滑曲面上的P點(diǎn)自由滑下，通過粗糙的靜止水平傳送帶以后落到地面上的Q點(diǎn)，若使傳送帶以某一速度轉(zhuǎn)動(dòng)起來，再把物體放到P點(diǎn)自由滑下則（　�。�

	A．	若傳送帶逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，物塊有可能落不到地面上
	B．	若傳送帶逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，物塊將仍落在Q點(diǎn)
	C．	若傳送帶順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，物塊可能會(huì)仍落在Q點(diǎn)
	D．	若傳送帶順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，物塊將一定落在Q點(diǎn)的右邊

17．在上海世博會(huì)上，拉脫維亞館的風(fēng)洞飛行表演令參觀者大開眼界．若風(fēng)洞內(nèi)總的向上的風(fēng)速風(fēng)量保持不變，讓質(zhì)量為m的表演者通過調(diào)整身姿，可改變所受的向上的風(fēng)力大小，以獲得不同的運(yùn)動(dòng)效果．假設(shè)人體受風(fēng)力大小與正對(duì)面積成正比，已知水平橫躺時(shí)受風(fēng)力面積最大，人體站立時(shí)受風(fēng)力面積為水平橫躺時(shí)受風(fēng)力面積的$\frac{1}{8}$，在風(fēng)洞內(nèi)人體可上下移動(dòng)的空間總高度為H．開始時(shí)，若人體與豎直方向成一定角度傾斜時(shí)，受風(fēng)力有效面積是最大值的一半，恰好可以靜止或勻速漂移；后來，人從最高點(diǎn)A由靜止開始，先以向下的最大加速度勻加速下落，經(jīng)過某處B后，再以向上的最大加速度勻減速下落，剛好能在最低點(diǎn)C處減速為零，則有（　�。�

	A．	表演者向上的最大加速度是g
	B．	表演者向下的最大加速度是$\frac{g}{4}$
	C．	B、C間的高度是$\frac{3}{7}H$
	D．	由A至C全過程表演者一直處于失重狀態(tài)

16．在交通事故處理過程中，測(cè)定碰撞瞬間汽車的速度，對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．《中國汽車駕駛員》雜志曾給出一個(gè)計(jì)算碰撞瞬間車輛速度的公式v=$\sqrt{\frac{g}{2}}$•$\frac{△L}{\sqrt{{h}_{1}}-\sqrt{{h}_{2}}}$，式中△L是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場(chǎng)路面上的兩物體沿公路方向上的水平距離，h₁、h₂分別是散落物在車上時(shí)候的離地高度，如圖所示．只要用米尺測(cè)量出事故現(xiàn)場(chǎng)的△L、h₁、h₂三個(gè)量，根據(jù)上述公式就能計(jì)算出碰撞瞬間車輛的速度．不計(jì)空氣阻力．g取9.8m/s²，則下列敘述正確的有（　�。�

	A．	P、Q同時(shí)落地
	B．	P、Q落地時(shí)間差與車輛速度無關(guān)
	C．	P、Q落地時(shí)間差與車輛速度成正比
	D．	P、Q落地時(shí)間差與車輛速度乘積等于△L

15．甲、乙沿同一平直公路同向行駛，在某段時(shí)間內(nèi)他們的v-t如圖所示．初始時(shí)，甲在乙前方S₀處，則（　�。�

	A．	甲在前6秒內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)		B．	乙在行駛2秒后停止運(yùn)動(dòng)
	C．	若S0=12m，甲乙相遇1次		D．	若S0=24m，甲乙相遇2次

14．如圖所示，質(zhì)量相等的小球A、B分別固定在輕桿的中點(diǎn)和端點(diǎn)，當(dāng)桿在光滑水平面上繞O點(diǎn)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿OA和AB段對(duì)球A的拉力之比為（　�。�

A．

1：1

B．

1：2

C．

3：2

D．

2：1

13．關(guān)于力和運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是（　�。�

	A．	滑動(dòng)摩擦力方向一定與物體運(yùn)動(dòng)方向相反
	B．	速度恒定的運(yùn)動(dòng)一定是直線運(yùn)動(dòng)
	C．	加速度恒定不變的運(yùn)動(dòng)一定是直線運(yùn)動(dòng)
	D．	恒力作用下的物體的運(yùn)動(dòng)可能是曲線運(yùn)動(dòng)